第二十九届成都国际汽车展览会将于8月21日在中国西部国际博览城正式启幕。成都地铁与这场汽车界的年度盛事，已携手走过十六个年头。从最初的“一条地铁线”到如今的“一张轨道网”，从“只接驳展会”到“为产业赋能”，这段加速轨迹，究竟给成都带来了什么？

出行蝶变：从“一线直达”到“全网覆盖”

2010年9月27日，成都地铁1号线一期开通试运营。成都轨道集团供图

2011年9月16日，成都地铁1号线开通刚满一年。世纪城站的站台广播里传来提示音：“前往世纪城新国际会展中心参观车展的乘客，请从本站出站。”

“那天我站在闸机口，看着一波又一波人流涌出站厅，无数乘客跟我说，坐地铁来看车展，还是头一回，方便又新鲜。”时任站长的李飞回忆。那一年，观展人数一举创下1998年车展创办以来的历史新高。李飞说，从那时起，地铁每年都会制定车展专项保障方案，“地铁和车展，从那时候就绑在一起了。”

2019年，第二十二届成都国际车展首次落地中国西部国际博览城，次年地铁18号线开通，实现多条线路直达。如今，成都轨道交通线网运营里程已达18线758公里，800米覆盖通勤比重达35%，位居全国第二。

西博城站在糖酒会期间的客流。成都轨道集团供图

轨道持续延伸的背后，是车展经济的同步跃升。

把时间往回拨，2011年，地铁1号线单日最高客流为24.6万人次，首次承担车展主力交通运输任务，当年车展成交额约20亿元。

2024年，成都地铁线网单日最高客流突破700万人次，当年车展期间，有超80万人次的市民坐地铁去逛展，成交订单超3.5万辆，成交额超60亿元。

2025年，成都轨道交通运营线网里程进一步扩容，单日最高客流1003万人次、首破千万大关。同年，车展展出面积超22万平方米，累计成交订单超4万辆，成交额突破70亿元。

数字背后，更值得关注的是变化。现在，地铁为观展市民织就了一张全域覆盖的“交通网”，成都市民坐着地铁去逛展会，已从“新奇”成为“习惯”。

能级升级：从“交通保障”到“流量赋能”

车展将至，中国西部国际博览城热闹非凡，这份活力也延伸到场馆之外。

轨道引流，激活了全城消费场景。展会带来的“流量”正通过遍布全城的轨道线网，实实在在地转化为推动城市发展的“留量”。

市民乘客搭乘1号线、6号线、18号线直达西博城站。成都轨道集团供图

2025年第二十八届成都国际车展期间，轨道网络之上，构建了覆盖“观展—购车—消费—游玩”全链条消费场景，全市100余个商圈、餐饮品牌推出专属优惠，12家A级景区实施门票折扣……让观展市民“走出展馆、走进消费”。四通八达的轨道网络，让每一张车展票根上的优惠点位，变成每一位市民“逛展坐地铁、一站一消费”的便捷体验。数据显示，这届车展累计产生合同总金额57.53亿元，拉动城市服务业增收21.2亿元。

2026年，联动效应持续升级。本届车展期间，车展票根持续串联起消费、运动与赛事的多重体验，凭票可享多个A级景区门票优惠，系列活动覆盖近千家商户。

产业同频：从“拉动消费”到“产业兴城”

如果说拉动消费是展会的即时效应，那么服务产业发展则是其更深层的价值。沿着轨道延伸的方向，成都千亿汽车产业的版图清晰可见。轨道交通线网不仅是服务展会的“交通动脉”，更是服务城市汽车产业发展的“产业走廊”。

目前，成都地铁2号线直达龙泉汽车城，串联起全市整车制造核心集群；4号线延伸至温江，畅联高端装备配套与整车基地的联动通道；7号线凭借18个换乘站点构建起四通八达的换乘网络，将多条产业通勤骨干线路紧密串联，实现了成都汽车产业相关的多个产业功能区的高效连通；18号线不仅服务西博城车展主会场，更连接天府新区，这里正加速布局智能网联汽车、新能源汽车等未来产业方向……

成都轨道交通线网示意图。成都轨道集团供图

产业协同成效显著。成都市汽车行业协会的数据显示，2025年“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元。轨道交通与汽车产业的深度融合，正推动成都从汽车消费大市向汽车产业强市稳步迈进。

十六载同行，轨道交通与成都车展的联动不断深化：观展者从单纯的观众转变为深度沉浸的出行体验者，展会边界从方寸展馆延伸至整座城市的消费场景，展会价值也从单次交易升级为拉动全城消费、赋能产业升级的城市发展动能。

本届成都国际车展，成都轨道依旧全程相伴。飞驰的列车承载着城市期待，驶向交通与产业、展会与城市深度融合的高质量发展新篇。（实习生张耀丹参与采写）