人民网成都7月14日电 （记者郭莹、实习生蔡雨心）记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部获悉，7月14日，成渝中线高铁成都站改扩建工程迎来建设节点。该站9.6万平方米高架广场完成最后一方混凝土浇筑，主体结构全面完工。至此，成都站雏形渐成。

老车站焕新 “空中城市客厅”成型

成都北站高架广场是本次车站扩能改造最标志性的创新工程，总面积9.6万平方米，规模约等于14个标准足球场，架设于全部铁路轨道上方，形成轨道在下、广场在上的立体“空中城市客厅”格局。这一巨型高架平台统一承载候车、通行、绿化、商业空间，是站城一体化建设的核心载体。

从规划设计图看，这个巨型高架广场东西两片平台如同双翼衔接主站房，未来，这个高架广场将彻底跨越铁轨，把人民北路板块和五块石片区直接连为一体，实现交通枢纽与城市公园、商业功能深度融合。

浇筑现场。人民网 赵祖乐摄

在上盖交通组织与进站功能方面，高架广场设置了多处快速进站入口，市民可通过这一区域直接刷身份证核验进站、直达站台，无需绕行主站房大厅，大幅缩短通行路径。

在工程施工方面，施工单位面对超大面积极限结构施工工况，项目优化缓粘结预应力节点构造，搭载智能化全过程监测系统，精准控制结构应力形变，有效防范结构裂缝，高标准落实防水设计指标。据中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，高架广场工程创新采用“跳仓法”施工工艺，将超大楼板划分为84个区块分阶段流水浇筑，较传统工艺节约工期3个月，实现施工安全、工程质量、建设效率同步提升。

精细施工 织就枢纽建设基底

成都站于1952年启用，是新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路的始发站。为服务成渝中线高铁建设、完善市域铁路公交化网络布局，车站启动系统性扩能改造，由中铁建工、中铁八局等单位承建，项目改造完成后，车站站场规模由原6台12线扩容至10台18线，站房面积达8万平方米，主要承担成渝中线高铁客运运输功能，有效分流成都东站、成都西站客流压力。项目统筹整合高铁、市域快铁、城市地铁、公共交通资源，构建多制式立体化交通网络，实现各类交通方式无缝衔接、便捷换乘，将极大完善成都北部区域综合交通格局。

项目除上盖平台施工存在诸多攻坚难题外，地下管线、轨交配套建设同样面临多重挑战。据中铁八局成都车站站房项目部党支部书记王伦介绍，成都站地下管线年代久远、历经多轮改造，管线错综复杂、权属交织，且紧邻铁路营业线施工，安全管控、施工组织难度极大。为保障营业线绝对安全，项目全程采用设备探测先行、人工探挖前置、分层分段施工的精细化作业方式，历时三个月，累计完成数百条各类管线排查、移位、迁改及保护工作，为后续上盖结构、市政配套及站房整体施工扫清了地下障碍，保障了项目整体有序推进。

截至目前，成都站站房混凝土主体结构已完成施工，钢结构安装、屋面铺装、室内装修等工序正稳步推进，现代化综合交通枢纽整体风貌初步呈现。中铁建工负责站房8万平米站房主体结构、钢结构、屋面体系及装饰装修施工任务。据相关负责人介绍，新的成都站车站建筑深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”大气意象，实现巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格有机融合。

作为成渝中线高铁的关键配套工程，成都站改扩建项目将系统破解城北片区交通拥堵、人车混行、通行秩序杂乱等突出问题，显著提升旅客集散效率和枢纽通达能力。项目建成投用后，将推动区域交通由分散站点模式向综合枢纽集群全面升级，形成互联互通、高效便捷的特大型立体交通枢纽，彻底重塑城北片区城市交通格局，持续夯实成渝地区双城经济圈互联互通基础，为区域经济社会高质量发展提供有力交通保障。