近日，成都轨道交通18号线三期铺轨已完成83%，距离“轨通”目标再进一步。在地下40多米的隧道深处，面对复杂的工序，这条“钢铁跑道”如何抢出速度、抠出精度？

抢速度：“钢铁积木”拼装，智慧系统调度

“落——落——”

在位于人民南路核心路段的铺轨基地内，一节25米长的标准轨排正由龙门吊缓缓吊起，平稳移向隧道井口。

为最大程度减小对周边的影响，该铺轨基地的面积被压缩至常规基地的一半，几乎只能容纳一节轨排。“别看这一节轨排只有短短25米，上面有上百个配件，每个都要人工安装、拧紧。”中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆介绍，“从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……铺轨有大大小小几十道工序，一环扣一环。”

铺轨基地内施工人员正在拧扣件。成都轨道集团供图

面对狭小的场地和复杂的工序，施工方采用了“地面预制+整体吊装”的方法。“先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成‘钢铁积木’，再整体送入地下，就节省了隧道内的作业时间。”杨帆说。

除了工艺创新，数字技术也是提速的关键。在铺轨基地的管理室内，轨行区智慧管理系统大屏幕上实时显示着隧道内人员位置、车辆轨迹及铺轨进度。杨帆解释道：“以前要靠对讲机喊、人工巡查，现在大屏上一目了然。”同时，通过在系统里提前编排工序，各环节无缝衔接，有效避免了交叉施工的相互干扰，大幅提升了效率。

轨行区智慧管理系统。成都轨道集团供图

截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修工程已完成42.5%。

拼精度：近45公里铺轨，误差小于0.5毫米

18号线三期全线需铺轨近45公里，杨帆介绍：“未来列车跑起来稳不稳、顺不顺，很大程度上取决于轨道平不平。哪怕轨面上有几毫米的精度误差，列车高速驶过时，都会影响乘客的乘坐体验。”

毫米级的精度控制从轨排生产和预拼便已开始。每一根钢轨、每一块轨枕、每一个扣件进场前都要经过严格检测，在地面预拼时，检测仪器就已将初始精度控制在毫米级。

“但真正的‘绣花功夫’，是在隧道里。”轨排吊进隧道、浇筑混凝土固定之后，轨道位置与理论值仍会存在难以察觉的微小偏差。在精调作业区域，技术人员推着轨道精调小车在钢轨上缓缓滑行。“轨排高差0.1毫米，方向偏差0.2毫米，符合规范。”技术员盯着屏幕，报出数据后随即调整扣件，校正偏差。

施工人员正在铺设减振垫。成都轨道集团供图

据了解，施工方采用的是“高铁同款”CPⅢ测量技术，能够将轨道误差控制在0.5毫米内。此外，道床上还铺设了一层厚实的减振垫，让未来的乘车体验更加平稳、“丝滑”。

18号线三期开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，真正实现“两站一场”的快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。（郭莹 实习生吕雅馨）