6月5日，2026绿色低碳交通发展论坛在成都举办。新版《绿色公路评价标准》目前已进入落地筹备阶段，相关细则成为广大自驾爱好者关注的焦点，就出行体验、出行成本、落地监管等等核心问题。记者在本次论坛上得到这些“答案”。

据了解，此次发布的新版标准是我国第二版绿色公路行业规范，首版标准《绿色交通设施评估技术要求 第1部分：绿色公路》于2018年5月22日发布。新版规范适用于新建、改建二级及以上公路项目，经全流程修订后，将绿色发展理念贯穿公路设计、施工、运营全生命周期，多项条款将直接影响群众自驾出行。

关注点一：新标准落地后，自驾出行体验将迎来哪些提升？

今年年初，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，明确提出发展自驾游服务，要求打造一批长距离、跨区域、高品质的自驾游精品路。行业研报数据显示，2025年中国自驾公路旅行人数（不包括市内及市郊的同城自驾旅行）约达6.5亿人次。政策利好持续释放并叠加市场需求快速增长，自然引得不少自驾游爱好者关心：新标准实施后，沿途路况、配套服务能否升级？沿线生态环境、公路文旅融合等自驾出行痛点能否改善？

交通运输部公路科学研究院公路交通环境研究中心主任邵社刚在平行论坛上作《绿色公路等级评价标准》主题报告时表示，新标准从生态、配套、安全、地域特色四个维度优化了公路建设硬性要求。

在生态建设方面，项目设计阶段将严格控制大拆大建，施工环节同步实施生态修复与景观融合举措，最大限度留存沿线原生自然与人文风貌；配套服务层面，将在公路运营建设中统筹完善沿线综合服务网点，持续推进充电桩等新能源补给设施落地，有效破解长途自驾补能难题；安全方面划定评优红线，若项目发生重大责任事故、致人死亡或涉环境刑事处罚，将直接取消评优资格，从建设源头压实安全责任。同时，新规摒弃建设考核“一刀切”模式，针对高海拔等特殊地域调整考核细则，支持各地依托本土资源打造特色公路文旅线路，持续升级自驾游玩体验。

关注点二：绿色建设投入增加，过路费会不会跟着涨价？

“十四五”以来，我国已基本建成“布局合理、干支衔接、连接城乡、四通八达”的现代化公路交通网络体系。截至2024年底，全国高速公路里程达到19万公里，国家高速公路主线基本贯通；464万公里农村公路如玉带缠绕乡村，实现了全国约3万个乡镇、50多万个建制村全部通硬化路。公路发展从“通”到“畅”，如今正加速向“美”升级。在给群众带来更优出行体验的同时，也有网友担忧：生态改造、配套扩容拉高了绿色施工投入，额外建设成本是否会最终转嫁至通行费，增加自驾出行开销？

对此，交通运输部规划研究院环境资源所室主任高嘉蔚在作《新时期推进精品自驾游公路发展的路径与建议》主题报告时明确表示，低碳技术应用与资源循环利用可长期压降公路建养总成本，不会抬升民众出行资费。

一方面，全项目推广节能建造工艺与建筑资源循环利用模式，将持续缩减公路后期养护与运营的能耗成本；另一方面，标准深度衔接绿色金融体系，专项信贷覆盖项目设计、建设、验收全周期，主管部门联合中华环保联合会、国家开发银行落地专项扶持资金，通过低成本专项融资对冲绿色建设增量投入，从资金层面杜绝成本向车主转嫁。

关注点三：细则条款详实，如何防止标准落地流于形式、执行“打折扣”？

首版绿色公路标准实施8年来，我国绿色公路建设取得显著成效，但部分地区也曾出现标准执行“上热下冷”、考核验收走过场等问题。随着新版标准进入落地筹备阶段，标准执行的刚性与落地实效成为行业关注的重点，自然引发了网友的疑问：细则条款详实，如何防止标准落地流于形式、执行“打折扣”？

针对这一关切，专家介绍，新规建立了全生命周期闭环考评机制，通过明确关键节点、量化考核指标、分级评定等级等方式，保障各地标准落地不走样。

评价设置两个关键节点：项目交工3个月内开展阶段性验收评价，通车运营满一年启动整体综合评定。评分采用“70%量化指标+30%定性指标”模式，总分45分划定及格线，且所有细分指标得分率不得低于70%；项目评定划分三星、四星、五星级三个等级，95分以上可获评五星级标杆工程。此外，新规还按照设计、施工、运营分阶段细化管控细则，搭配高海拔区域差异化考核规则，分层分类压实建设考核责任，有效防止标准落地流于形式。

业内人士表示，新版《绿色公路评价标准》的落地实施，将推动我国公路建设从传统工程导向向绿色生态、服务导向转型，不仅能为广大自驾爱好者提供更安全、更便捷、更具特色的出行体验，也将为我国绿色低碳交通体系建设和自驾游产业高质量发展注入新动能。