人民网成都5月22日电 （记者郭莹）今天上午，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道贯通，至此，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通。

蜀安隧道地处简州站至成都站区间，为城市盾构高铁隧道，全长10380米。隧道采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，采用2台量身定制的超大直径土压平衡盾构“蜀安号”和“成渝号”掘进施工，最大开挖直径达14.5米，是目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。蜀安隧道穿越成都城区密集建筑带，连续下穿成都绕城高速、既有运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等 50 余处重要构筑物，最大埋深达62米，施工环境复杂、安全风险高，堪称“地下迷宫”。

“成渝号”盾构机内部。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图

据中铁二院成渝中线高铁蜀安隧道设计负责人齐春介绍，隧道下穿密集居民区、高层建筑、地铁、铁路及市政道路等50 余处重要构筑物。为了实现“微扰动无感穿越”，防止地面沉降变形，隧道依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等智能建造装备与技术体系，以毫米级施工精准度，稳稳守护城市交通与民生运行生命线，为国内复杂城市核心区隧道下穿施工积累了宝贵的经验。

据中铁十一局成渝中线项目副总工李碧波介绍，此次顺利破土而出的“成渝号”盾构机，开挖直径达14米，总功率高达10000千瓦，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，可有效应对坚硬岩层和地下管线密集区域等复杂地质条件。针对隧道下穿西成高铁北湖特大桥等重要建（构）筑物、长距离独头掘进安全风险高的难题，他们依托国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室，运用地质空间建模技术和超前地质预报系统，实现掌子面前方地质由“未知”向“可感”转变。

位于闹市区下方的蜀安隧道。长江沿岸铁路集团四川有限公司供图

据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程。它的贯通为线路按期通车奠定基础。目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。这条高铁线建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。