今年开春，成都市推进重点产业链高质量发展工作会议召开后，成都轨道集团便携卡斯柯信号有限公司，落地成都首个“轨道+低空”双总部项目。

从首条地铁开通到758公里线网，成都用16年时间，跑出了西部地区规模最大、实力最强的轨道产业集群。轨道交通成为全市17条重点产业链之一，成都更入选全国唯一以轨道交通产业为主导的未来产业科技园试点城市。

产业崛起的奥秘，就藏在一趟趟呼啸而过的列车里。它们不只载客，更托举着这座城市的产业雄心。

一条地铁线，唤醒沉睡的产业基因

产业的聚集，始于市场的牵引。

2005年，成都地铁1号线破土动工。这是成都第一条地铁，也是整个西南地区轨道交通建设的起点。成都提出加快打造“轨道+公交+慢行”绿色出行体系，深层用意是通过地下网络将城市从单中心拉向多中心组团，破解“大城市病”。

2005年成都地铁1号线一期工程开工。成都轨道集团供图

“当时我们就意识到，作为‘铁半城’的成都，即将萌发全新的轨道交通产业。”成都轨道集团下属产投集团负责人王磊说。地铁是“超级工程”，涉及勘察设计、土建施工、车辆装备等30余个专业。成都轨道交通建设强度曾连续五年位居全国第一，高峰期有400台盾构机同时在地下掘进。

市场需求形成了强大的吸附效应。全国工程勘察设计大师、中铁二院副总工程师张海波回忆，1号线诞生过程中，西南交大专家团队破解了富水砂卵石地质盾构难题，中铁二院担当线路设计与工可研究，中铁二局完成从图纸到现实的跨越。本地龙头企业率先入场，更带来了中车、中铁等头部企业，铺展开轨道产业集群的“第一公里”。

2009年，国家发改委批复成都第一期轨道交通建设规划，总规模调整至104.1公里。随后第二期、第三期、第四期建设规划相继批复，向市场释放出无比清晰的长期信号：这不仅是一条线的生意，而是一个将持续数年、千亿级规模的市场。

一场链式革命，补齐“有路无车”的短板

然而，产业聚集初期面临尴尬现实：线路是成都修的，车却是外地造的。2010年，那列让全城欢呼的1号线列车，核心系统和整车均来自外地，关键技术仍依赖外部供给。“有路无车、有车无芯”等环节薄弱，成为制约成都轨道交通产业能级提升的短板。

成都的“打法”非常坚定：建圈强链。

成都轨道集团配合相关部门，耗时两年系统编制了《成都市轨道产业生态圈蓝皮书》，对20余项重点细分领域进行“CT式”扫描。这次“体检”让发力点越来越清晰：围绕“1+N”城轨智能维保体系（1代表轨道车辆，N代表车辆核心部件及关键系统），强链、补链、延链。

强链，从“修旧车”到“造新车”。2014年，靠铁路维修起家的中车成都公司从成华区迁至新都，瞄准列车新造启动业务重组。在相关部门支持下，成都轨道集团与新都区组成专班，化身“产业合伙人”，奔赴北京对接中国中车。经多轮沟通，在国家铁路局和国铁集团支持下，中车成都公司取得了城际动车组异地造修资质，让老机车厂实现了从“修旧车”到“造新车”的跨越。随后，中车长客顺利落地新津布局整车制造基地，由成都轨道集团携手西南交大打造的产业研究院开始全力攻坚新一代全自动市域列车。

2016年，“成都造”第一辆车在中车成都公司新都厂区下线。随后，70余家上下游企业聚集成都，为整车提供牵引、制动、空调、车门等全系统配套。“成都车、成都造、成都配套”的产业闭环就此形成。

成都地铁13号线列车制造现场。成都轨道集团供图

补链，让列车装上“成都大脑”。成都地铁1号线和2号线的信号系统均为海外技术和外地制造。“借来的火把照不亮自己的路，我们渴望自主可控的信号系统。”王磊说。锁定国内轨道交通信号系统头部企业交控科技后，专班再次出发。2个月，4次奔赴北京，反复争取。最终，交控科技将全国第二总部扎根成都。由成都交控自主研发的全自动运行系统，开始带着成都地铁13号线、27号线、30号线飞驰。成都轨道交通“最强大脑”正式实现“成都研”。

成都交控轨道科技有限公司。成都轨道集团供图

延链，填补关键部件空白。金牛区住房建设和交通运输局总策划师丁宏飞说，在中国铁道科学研究院落地成都前，他和成都轨道集团磋商了多次招引细节。“让企业一到成都就能顺利开展业务，我们承诺有需必应。”2024年，中国铁道科学研究院在成都设立西部移动装备制造基地，填补了西南区域车辆制动系统造修的空白。在新都高新技术产业园，中车时代电气的列车牵引和站台门产线，以及齿轮传动系统造修基地也相继落地。

沿着轨道脉络，产业图谱逐步形成。一校是根：西南交大输送人才技术；一总部是魂：金牛区汇聚龙头企业指挥中枢；三基地是干：新都、新津、蒲江三大产业园区撑起整车制造、核心部件、智慧运维的产业骨架。

一片运维蓝海，开启产业的下一公里

去年底，国内首创时速140公里的市域全自动运行列车成都地铁13号线亮相，同时带来一个标志性数据：本地配套率71.63%。

758公里线网位居全国第四，日均超640万人次客流。修地铁只是序章，产业价值最大化的“续集”写在线网建成之后。

根据行业标准，地铁列车行驶80万公里要架修，160万公里需大修。成都现有800余列车、超5000辆车厢，这意味着车辆检修、部件更换、系统升级、智慧运维等领域将形成一个巨大的后续市场。由成都轨道集团、中车长客、中车四方联合打造的成都轨道装备智慧工厂，已聚集8家上下游企业，年检修能力达625辆。2024年，成都众合数智轨道公司着手研究2号线车载控制器及配套设备更新升级，为系统安全装上2.0版“防火墙”。

成都轨道装备智慧工厂检修现场。成都轨道集团供图

巨大的市场还在成都之外。今年1月，“成都市轨道交通产业链‘走出去’场景创新交流会”上，近百家企业深入交流。“成都不只是一个市场，更是撬动西部、辐射全国、面向世界的支点。”成都交控轨道科技有限公司总经理黄超说，“市场在这里，生态在这里，未来也在这里。”“成都研”的轨道巡检系统已在重庆、厦门落地，信号系统技术已走向太原、深圳、北京、武汉、南宁、香港6个城市。

在西南交通大学科技园总经理陈桂兵看来，系统性的政策设计、平台搭建与场景开放，让整片产业海域涌动起来。成都将庞大的基础设施投资转化为产业升级的催化剂，让地下的列车牵引着地上的千亿级产业集群，在高质量发展的浪潮中，一路奔涌向前。（郭莹 实习生张梦瑶）