俯瞰大桥。蜀道集团供图

人民网成都12月2日电 （记者郭莹）今日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥顺利合龙，后续为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。

雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度属国内同类桥梁前列。

为克服大纵深峡谷地形带来的施工挑战，建设团队成功探索形成《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项创新工法，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。

面对复杂地形与地质条件的严峻挑战，建设团队采用非对称高低主拱设计，全面应用全装配化施工工艺，开辟业内首创先河。这种“量身定制”的设计，完美适应峡谷两岸不平顺的地形与复杂地质，在绝对保障结构稳固的前提下，显著减少拱座开挖量和混凝土工程量，有效控制了造价，提升了边坡稳定性，从根源上解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。

为克服大型构件山区运输困难、现场施工场地受限等瓶颈，团队实施全装配化施工工艺的全面应用，利用前期搭建的6000平方米的全装配化钢平台（约合20个标准篮球场），作为“现场工厂”。这一工艺实现了构件从工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了“巨构积木”的生产与高效组装问题。这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性，大幅节约资源投入，增强了结构整体稳定性，为大桥的顺利合龙提供了有力支撑。

宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。

宜攀高速建成通车后将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便捷通道，对大小凉山彝区巩固拓展脱贫攻坚成果奠定了牢固的基石，为乌蒙山片区乡村振兴、产业升级、民族文化复兴与区域治理现代化注入强劲交通动能，对实现西南五省经济协同具有重要战略意义。

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