近日，成都轨道交通30号线一期惊艳亮相，这是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路。11月27日，记者走进成都地铁新苗控制中心，近距离了解城市智慧出行场景。

成都轨道交通30号线列车。成都轨道集团供图

“车车通信”技术是什么？

响应速度更快！“列车与列车直接开聊”

走进新苗控制中心，一张电子大屏尽览成都轨道交通30号线一期、13号线一期及27号线一期3条全自动运行线路的列车运行情况。

同为全自动运行线路，30号线一期“新”在哪？

“30号线的核心突破，在于首次将‘车车通信’技术应用于运营场景。”成都地铁运营有限公司通号维保公司副总经理王鑫介绍，近年来，车车通信系统已成为国内外行业研究的主要方向，这是成都首次为这一技术提供运营场景，并在30号线一期成功运用。

新苗控制中心。成都轨道集团供图

“车车通信”指车与车直接通信，由此指挥列车何时加速、何时减速及与前车保持多少安全距离等，实现列车自主运行，属于列车控制系统的一部分。传统的全自动运行线路需要通过地面设备ZC区域控制器“传话”——前车将自己所处位置“告诉”地面设备，再由地面设备“告诉”后车。“车车通信”能让列车与列车直接“开聊”，无需“中间传话”，缩短系统信息交互时间。“这相当于前后列车之间可实时共享位置、速度、运行状态等信息，并根据设定标准，控制自身车速和行车间隔，实现智能跟车，提高列车运行效率。”王鑫补充道。

经实测，30号线一期的追踪间隔和折返时间相比传统系统都有所缩短，这能让列车跑得更密、跟得更近。目前，30号线一期高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发，不到1个小时即可到达双流机场2航站楼东站。

不只是运行效率的提升，“车车通信”还实现了系统设备精简化、功能集成化。

以30号线一期为例，引入“车车通信”技术后，成功减少了4套地面设备的部署；同时，在性能提升、故障处置等方面也更具可靠性，进一步提升了列车运行的舒适感。

新苗控制中心内工作人员时刻关注列车运行情况。成都轨道集团供图

“车车通信”+“常规全自动”强强联手

列车更聪明！不仅“摸黑前行”还会“主动避险”

其他城市也投运了“车车通信”，成都这条新线“新”在哪？

“我们是全国首条配置‘车车通信’和‘常规全自动’双制式的线路。简单来说，相当于一部手机里同时装着安卓和iOS两套系统，可以根据需要智能切换。”成都地铁运营有限公司调度指挥中心新苗控制中心负责人王帅表示，30号线一期的核心创新在于既保留成熟技术的可靠性，又具备前沿技术的智能性。

这意味着30号线一期不仅拥有“常规全自动”的“成熟稳重”，还具有“车车通信”的“聪颖敏捷”，系统韧性与应急处置能力将进一步提升。如遇到通信信号故障，“车车通信”在确保安全的情况下，可启动自主后备运行模式，相比“常规全自动”线路，能更快恢复正常模式运行，避免列车因故长时间停滞于隧道区间，减少故障对乘客出行的影响。

“车车通信”的“聪明”不止于此，如果列车行进前方出现异常（比如积水或其他障碍），“车车通信”还能让列车根据调度指令在任意位置直接“掉头”，将乘客疏散至最近的站台。

“‘车车通信’代表着前沿技术方向，能让列车更智能、更高效；而保留成熟的‘常规全自动’，则是在场景创新中设置的‘安全双保险’，确保在任何情况下都能为乘客提供可靠的服务。”王帅如是说。

成都交控团队加快研发全自动列车运行控制系统。成都轨道集团供图

“成都研”从自主创新迈向行业引领

地铁新线都装上了“成都智造”

值得一提的是，运用于30号线一期的“车车通信”技术诞生于成都金牛高新技术产业园，是名副其实的“成都研、成都造”。作为最新一代列车控制系统的代表，它深度融合了人工智能视觉感知等前沿技术，赋予了列车自主决策能力，实现了列车控制系统由自动化开始向自主化、智能化的重大转变，属于国际领先水平，并在香港、北京、太原等地进一步推广。

“‘成都智造’在轨道交通领域的内涵，首先体现在核心技术的自主研发。”成都交控轨道科技有限公司总经理黄超说：“列车控制系统如同地铁运行的大脑和神经，也是列车运行的安全保护神。作为一种高度定制化的软件密集型、数据驱动型的安全控制系统，它的技术创新将极大地引领带动整个产业链的创新发展。”

目前，成都轨道交通产业聚焦“AI+轨道”场景建设，融入多项新技术、新设备，全自动线路列车智能化水平进一步提升，“成都智造”的创新成果也将在超700公里线网中实现规模化应用，为市民乘客带来更加安全、舒适、智慧的出行体验。

成都轨道产投集团相关负责人表示，“从技术引进到自主创新，成都正在构建具有本地特色的轨道交通产业链，通过产业集群发展，深度嵌套、相互赋能，推动‘成都经验’成为‘成都标准’。”（实习生仲梓楠参与采写）

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