俯瞰成都站扩能改造建设现场。四川日报全媒体记者 吴枫 摄

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　　成都站扩能改造工程

　　成都站（火车北站）位于成都市二环路与人民北路交会处，是成渝铁路的起始站，也是国家“八纵八横”高铁网的重要节点，2022年正式启动扩能改造，工程涵盖铁路站房、高架广场、轨道交通等板块。根据规划，新站房建筑面积约8万平方米，结构共分3层：地下一层为出站层，地面一层为站台层及夹层，地上二层为高架候车层。车站总规模为10座站台、18条轨道线，采用普速场与高速场横列布置。

　　10月13日上午，秋日晴空下，成都站（火车北站）扩能改造工程现场一片繁忙景象，上千名建设者协同奋战，推土机、挖掘机等30余台大型设备轰鸣不息。当天，“万千气象看四川”四季度集中采访活动在此启动。

　　记者在建设现场看到，站台主体框架已初具规模，北侧基坑开挖作业正有序推进。据介绍，目前车站1至8道及1至5号站台已建设完成。“项目正处于第三阶段，主要施工9至18道站房基础及结构，成都站扩能改造工程已完成整体进度的60%以上。”中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部副指挥长聂兆希说，预计2027年成都站建成投运，将与成渝中线高铁同步开通。

　　保障运营，地铁、国铁交叠施工

　　据中铁建工成都车站项目部总工程师罗华介绍，扩能改造面临多重挑战。成都站地下空间开发面积达10万平方米，汇集地铁1号线、7号线、18号线三条线路，以及7个配套工程和周边规划的长途客运站等，形成了极其复杂的立体交叉施工局面。

　　“复杂的地质条件与密集的交叉作业大幅增加了建设难度。”罗华举例，地下有地铁1号线、7号线与国铁线路相互交叠，项目基坑最深达40米，开挖面距在运营铁路线仅16米，离地铁隧道最近处仅4.5米，加上地质复杂，降水及支护难度较高，“这样的近距离，已是安全施工的极限。”罗华说，为保证桩基施工和基坑开挖不对地铁1号线造成扰动，项目采用注浆加固、增加横向支撑等措施，控制地铁结构变形，并通过24小时自动化位移监测，确保地铁安全。

　　此外，地铁18号线与国铁站房上下同步施工，站外还有7个配套工程。罗华介绍，为保障建设进度，项目采用盖挖顺作法，即在施工时，车站顶板及内部结构建设与土方开挖同步进行。在整个项目的管理上，深度融合“无人机+BIM技术”、激光测量与4D施工模拟，优化资源调配与进度管理。同时引入北斗卫星，实时自动化监测基坑变形，保障施工安全。

　　站城融合，“超级枢纽”连通四方

　　成都站扩能改造将给城市发展与市民出行带来深远影响。改造完成后，成都站将整合高铁、市域铁路、地铁、公交等交通方式，实现“立体交叉零换乘”。

　　同时，其站场规模将扩为10台18线，成为成渝中线高铁始发与终到站，成都铁路环线、多条城际铁路也将从这里通过，成为多种轨道的“超级枢纽”。

　　不只交通功能升级，此次成都站扩能改造还将加强多通道连接，弥合长期被铁路割裂的成都北片区。

　　长期以来，成都站（火车北站）片区因铁路阻隔、配套物流产业等原因，存在交通拥堵、秩序混乱等情况，区域通行受到影响。随着成都站改造完成，上述割裂现状将得到解决。

　　中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，车站上盖公园将修建横跨南北的两座高架桥，地下将修建两条连接南北的下穿通道，加上商贸大道、豆腐堰通道，6条通道将打通南北，极大改善周边交通，“五块石、人民北路片区，以及车站周围区域将连接成片。”

　　除此之外，车站上盖公园建成后，将增加城市绿化空间，使成都站成为一个融合交通枢纽、城市公园与商业休闲功能的现代化城市综合体，实现从单一交通场站向多元城市客厅的转变。（四川日报全媒体记者 兰珍）

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