6月20日起，成都绕城高速又有应急车道将动态开放。早晚高峰时段将允许7座及以下客车根据实时交通信号指示借用应急车道，进一步打通“畅通车道”。

早晚高峰交通拥堵是各位司机头疼的难题，这早已不是新鲜事。因此，早在去年7月25日，成都绕城高速就开启了外环锦城湖立交至天府立交的主线允许机动车借用应急车道通行的试点工作。今年4月28日，成都绕城高速又开启了内环成龙立交至白鹭湾立交、江家立交、天府立交沿线路段允许机动车借用应急车道通行的试点工作。目前，试点工作取得明显成效。早高峰断面流量提升12%，平均车速提高10%，晚高峰拥堵时长缩短25%，交通恢复时间从30分钟减至18分钟，整体效率显著提升。

有数据显示，成都绕城高速日均站口流量达86万辆，峰值超112万辆，道路断面车流量超设计极限2.5倍，其繁忙程度可想而知。在此背景下，再开放部分应急车道也是充分考虑实际的举措。一段段应急车道的动态开放，印证了城市管理者在时刻关注群众“堵点”“痛点”，也实现了对传统道路管理模式的突破。众所周知，过去应急车道几乎被视为“绝对禁区”，虽保障了应急需求，但在交通高峰时段，“闲置”的应急车道造成道路资源浪费，有时候甚至让一些真正有紧急情况的车辆陷入两难境地——不走，急事时间不等人；走，面临违规处罚。老话说“规矩是死的，人是活的”，在保障应急功能前提下优化资源配置，恰恰是从实事求是的利民举措。另一方面，据相关人员介绍，他们是根据外场的感知设备，通过百度、高德等数据，结合AI算法，实施管控策略。让交通管理从经验驱动向数据驱动转变，这不是科技赋能管理的生动体现么？

当然，应急车道动态开放后，如何确保应急车辆优先通行权不受影响，如何避免驾驶员违规占用应急车道，依然是需要重点关注的问题。广大司机要自觉遵守交通规则，毕竟“部分动态开放”不是“随时开放”，也不是“全域开放”。大家还是要注意观察信号提示系统，按照指示灯行驶，遇到救护车等紧急情况依然要让出“生命通道”……总之，我们既要“拓宽”道路资源利用空间，也要继续坚持安全第一，这才不会辜负城市管理者的一片心意。

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