建设中的市域铁路成眉线岷江特大桥。

　　伴随轰鸣的盾构机破土而出，市域铁路成德线友谊站至杜家碾站盾构区间右线提前近2个月贯通。与此同时，在市域铁路成眉线岷江特大桥施工现场，近百名施工人员在高空作业平台紧张忙碌，冲刺7月全桥贯通……连日来，本报记者走进成都都市圈市域铁路项目建设一线。从地下掘进到空中架梁，成德线、成眉线正以钢铁巨龙“双线并进”的澎湃之势，刷新成都都市圈轨道交通建设进度条，轨道上的都市圈正加速呈现。

　　市域铁路成德线：

　　地下段已累计掘进15.8公里

　　继德阳南明挖段至四川建院站盾构区间右线顺利贯通后，市域铁路成德线建设再传捷报。6月5日，随着盾构机破土而出，北星大道地下，一场精准的地下“穿针引线”工程圆满收官，把友谊站至杜家碾站区间隧道右线贯通提前了近两个月。

　　记者看到，此次贯通的友谊站至杜家碾站区间隧道右线长1329.305米，是成德线全线最小站间距。两站位于凤凰山体育公园南北两侧，隧道沿交通繁忙的北星大道掘进。施工过程中，盾构机需穿越密实卵石层，并与中粗砂夹层、粉质黏土“贴身过招”，地质条件复杂，施工难度极大。

　　为攻克复杂地质与交通压力带来的双重挑战，施工团队充分发挥“地下指挥官”的作用，依托可视化施工管理平台，对盾构姿态进行24小时实时监控。通过动态调整掘进参数，并辅以反复人工复核测量，确保盾构机在地下实现精准“走位”，最终顺利完成隧道掘进任务。

　　作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络的关键项目，市域铁路成德线全长70.87公里，共串联15座车站。截至目前，成德线全线已投入17台盾构机参与施工，其中地下段13台盾构机已累计掘进15.8公里。

　　市域铁路成眉线：

　　岷江特大桥预计下月合龙

　　沿成都都市圈一路向南，记者来到岷江之畔的市域铁路成眉线岷江特大桥施工现场，塔吊林立、机械轰鸣，建设者们在各自岗位上紧张作业。

　　作为市域铁路成眉线关键控制性工程，岷江特大桥全长768米，在线路YDK55+200处自东向西跨越岷江。其（106+198+106）米主航道连续刚构，以198米跨度成为国内在建的最大无砟轨道连续刚构铁路桥。

　　“目前全桥108个节段已完成97个，占总量90%！”据项目负责人介绍，副航道51个节段已全部合龙，主航道57个节段完成46个，预计7月实现全桥贯通，随后将转入轨道铺设阶段。从江畔望去，这座横跨岷江的大桥已显雄伟身姿，宛如巨龙静卧，仅余几处缺口静待合龙。

　　最新数据显示，市域铁路成眉线眉山境内8座车站主体完工，高架区间下部结构基本完成，架梁进度超六成，城区地下段盾构完成84%，土建工程总体进度达72%。（成都日报锦观新闻记者 黄欢 周鸿 受访者供图）

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