左右两个主洞之间，还有一座平行导洞——在乐西高速马昭段全线36座隧道中，大凉山1号隧道的“一隧三洞”显得与众不同。

　　乐西高速马昭段预计今年底全线建成通车，届时将结束凉山州雷波、昭觉、美姑3县不通高速的历史。大凉山1号隧道是乐西高速马昭段最后贯通的隧道，也是西南地区截至目前贯通的最长高速公路隧道，它是如何凿穿大凉山的？

　　难题

　　生态环境敏感+地质条件复杂

　　传统施工方案行不通

　　4月29日，记者驱车从乐山市马边彝族自治县出发，沿着乐西高速马昭段驶向大凉山1号隧道。公路两旁的山坡上，有着“植物界的大熊猫”之称的珙桐花正在盛放。

　　“乐西高速穿越生态环境敏感区，沿线有珙桐、大熊猫等珍稀动植物资源。”蜀道集团川高公司副总经理兰富安介绍，作为乐西高速关键控制性工程的大凉山1号隧道，同样紧邻生态环境敏感区。如何兼顾环境保护与施工效率，是建设团队面临的难题。

　　大凉山1号隧道全长15.3公里，对于这种超特长隧道，要提高效率、缩短工期，往往采用设置斜井来增加工作面的方式，实现“长隧短打”。按目前相关规范，15公里超特长公路隧道宜采用三斜井四区段通风模式，即在隧道约4公里、7公里、11公里处设置施工辅助斜井。

　　但对于大凉山1号隧道，这种方法却不太适用。隧道进口端约8.2公里紧邻美姑大风顶国家级自然保护区、麻咪泽省级自然保护区。“设置斜井等施工辅助坑道将对地表生态环境造成影响，传统施工方案在这段区域内行不通。”蜀道集团四川省公路规划勘察设计研究院有限公司隧道与地下工程分院院长林国进说。

　　让建设团队犯难的，还有隧道地质条件复杂。林国进介绍，隧道穿越两处背斜和一处向斜构造，贸然掘进斜井等施工辅助坑道，涌突水风险极高；洞身穿越断层破碎带、瓦斯地段、软岩大变形段和岩溶地段等，若采用常规钻爆法施工，面临着有毒气体含量大、安全风险高、工期不可控等挑战。

　　解法

　　一隧三洞+TBM辅助施工

　　工期由7年以上缩短至5年

　　在隧道进口端无法设置斜井的情况下，建设团队另辟蹊径。高速公路隧道往往只有左右两个主洞，大凉山1号隧道却有三个洞，包括进出洞以及一个平行导洞——这是建设团队的新解法。

　　所谓平行导洞，是指与主洞并行的一条辅助隧道。其贯通后，利用横洞通道辅助主洞施工直至主洞贯通，可为主洞增加施工作业面，提高主洞作业效率。在大凉山1号隧道建设中，平行导洞贯通后，为隧道进口端新增4个主洞作业面。

　　大凉山1号隧道平行导洞的掘进，则用上全断面岩石隧道掘进机（TBM）“月城凉山号”——这是国内首次将常用于水利水电引水导洞建设的TBM施工工艺，引入超特长公路隧道建设。这个“跨界”尝试取得不错成效。大凉山1号隧道平行导洞掘进负责人、中铁十八局乐西高速K2标项目部经理郑传赞介绍，普通钻爆法月进尺大约100米，而TBM掘进速度是其4倍。

　　“平行导洞超前掘进排水，同时可提前查明隧道不良地质。”林国进介绍，在平行导洞辅助下，隧道贯通原本需7年以上的工期缩短至5年，并提高了隧道通风能力。

　　缩短的不只是工期。隧道建成通车后，平行导洞也可转变为应急车道，将救援车辆到达事故地点的时间缩短至常规模式的四分之一、排烟距离由5000米缩短至750米。

　　作为国内首个采用TBM辅助施工的高速公路隧道项目，大凉山1号隧道建设取得的科研成果已成功申报22项专利和工法，并获得多项创新大奖。建设形成的平行导洞TBM施工管理经验，未来有望“复制”到金口河至西昌高速公路全长18.4公里的越喜隧道主洞施工中。（四川日报全媒体记者 尹梦奇）

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