2月14日，记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部获悉，成都车站扩能改造工程高架广场首块盖板浇筑完成，标志着工程二阶段基坑工程基本完成、南站房主体结构已完成，进入高架广场施工阶段。

　　中铁八局成都车站站房项目部党支部书记王伦介绍，成都车站扩能改造工程二阶段高架广场共计43块楼板，每块楼板面积约1600平方米。首块盖板的浇筑，标志着高架广场主体结构封顶正式开始，为年内实现铁路线倒边过渡奠定基础。

　　“地下成都地铁1号线、7号线和既有铁路线‘三线’交叠，桩基距地铁隧道最近处仅4米。”谈及基坑施工的难点，中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，为保证桩基施工和基坑开挖不会对成都地铁1号线造成扰动，他们采用全护筒施工跟进工艺，配合24小时自动化位移监测，确保地铁安全。此外，针对施工过程中的噪声、扬尘、污水等问题，项目创新采用“智能降尘”模式，将工地PM2.5浓度控制在规定指标内。

　　成都车站是成渝铁路的起止站之一，1952年随着成渝铁路全线通车而正式投用，已运营70年，成为成都的地标之一。因地处城北，被成都市民称为“火车北站”。

　　作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，成都车站扩能改造工程包含铁路站房、高架广场、轨道交通等板块，建成后将实现城际高铁、市域快铁、地铁及公交的“零换乘”，成为成渝地区双城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽。记者了解到，成都车站将引入成渝中线高铁，站内建设10个站台18条铁路线，其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线；站房分为3层，车站总建筑面积约16万平方米，为线上式高架候车特大型站。地铁1号线、7号线、18号线将与成都车站无缝换乘，还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。（四川日报全媒体记者 王眉灵 尹梦奇）

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