12月26日，航拍国道351夹金山隧道进口端（宝兴方向）。 四川日报全媒体记者 陈旻翔 摄

　　12月26日，平均海拔3100米的国道351夹金山隧道实现贯通，向着明年正式建成通车的目标迈进坚实一步。89年前中央红军长征翻越的第一座大雪山，即将实现“穿山”通行。

　　正值冬季，夹金山白雪皑皑，记者驾车沿国道351线从小金端隧道口附近开始爬升。当车辆行至海拔3500米处，路面逐渐被冰雪覆盖，且越往上冰雪路段越多，车辆得压着辙痕低速通行，经过1个多小时行驶，抵达宝兴端的隧道口。回程时，记者选择从隧道穿行，除了刚贯通的路段，其他路段路面平整，以时速60公里行车，约10分钟就跑完全程。

　　海拔4114米的夹金山垭口处，阿坝州小金县达维镇夹金村村民刘华青正通过网络直播夹金山路况。多年来，他帮助了不少被困国道351夹金山越岭段的游客。“这里冬季最怕暴风雪，雪像暴雨一样袭来，很快就能堆到两米高。”他说，每年有四分之一的时间，夹金山越岭段实行冬管，禁止一切大型车辆通行，可以上山的小车也多在白天通行。

　　2021年底，国道351夹金山隧道正式开建，这是交通运输部“十四五”发展规划建设项目，并作为省委省政府“我为群众办实事”的民生工程，连续3年被列入全省民生实事清单。

　　夹金山隧道进出口分别位于阿坝州小金县达维镇和雅安市宝兴县硗碛藏族乡，隧道主洞长约9.4公里，是全国在建最长的二级公路隧道，地质条件复杂，施工过程中常遇突泥、涌水、岩爆等不良地质，施工难度极大。“像这样的二级公路隧道，正常工期至少6年。”中铁十一局国道351夹金山隧道项目相关负责人介绍，为尽快打通这条“民心路”，建设团队在全国首创采用“平行导洞TBM+主洞钻爆法”施工，即双向同步开挖，在平行导洞贯通后，横向加开 4个作业面，高峰期主洞6个作业面持续施工，实现“长隧短打”，3年就打通主洞。

　　TBM是硬岩掘进机，安全性、施工效率高，是首次在国内普通国省干线公路建设中使用。建设团队开展技术攻关，在高原高寒环境下，创下TBM日掘进50米、月掘进736米、连续40天掘进1000米三项全国纪录，平行导洞、隧道主洞都较计划工期提前实现贯通。

　　按建设进度，夹金山隧道预计2025年国庆节前夕建成通车。国道351、国道350、理小路等普通公路已构成旅游环线。夹金山隧道通车后，通行将更加便捷高效，将激发沿线旅游资源潜力。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

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