2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段正式开通运营。2024年8月30日，镇江关至黄胜关段开通运营，截至2024年11月28日，川青铁路四川段开通运营已满一年。记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，截至目前，该线路累计发送旅客超1100万人次。

交通先行，人潮涌动，资源汇聚。2024年11月，九寨沟景区2024年年接待游客超511万人次，提前两个月超越2015年接待游客509万人次的历史最好纪录；黄龙景区游客接待突破300万人次大关。这是该景区自2012年游客接待量突破200万人次后，再次迎来百万级增长。

过去的一年，川青铁路这条铁路枢纽给大山带来了什么？

便利出行

阿坝藏族羌族自治州地处四川盆地向青藏高原过渡地带，崇山峻岭如屏障般横亘，狭窄的山路蜿蜒曲折。川青铁路青白江东至镇江关通车后，结束了川西北不通火车的历史。从此，山不再高，路不再远。

川青铁路成都至黄胜关段的开通运营，成都东站至茂县、松潘、黄龙九寨、黄胜关站，最快分别为1小时2分、1小时39分、1小时39分、2小时可达。川西高原、成都平原两者间时空距离进一步拉近。

“又快又方便！”在茂县站当志愿者的大三学生文世影说，动车没开通之前，只能坐大巴去上学，现在开通了动车，回学校更快了。

阿坝州交通运输局负责人说，川青铁路开通后，从成都东站坐动车约2小时可达黄龙九寨站。经“公铁换乘”后，实现1小时到“黄龙”，2小时到“九寨”。“从过去10个小时到现在不到4个小时，抵达‘人间仙境’九寨沟更为便捷。”

眼下，川青铁路黄胜关至海东西段正在建设中，该段全长约500公里，计划2029年建成投运。届时，成都至西宁列车最快运行时间将缩短至5小时内。

文旅长青

一趟动车，串联人文风景、历史古迹。广汉三星堆、茂县九顶山、松潘黄龙景区、九寨沟……散落在川西北地区的“珍藏”，旅客可以一次体验。“早上从成都出发游览三星堆，下午来到松州古城打卡，晚上夜宿九寨沟，‘特种兵之旅’轻松实现。”福建旅客潘先生说。

川青铁路的开通对阿坝州旅游经济的发展带动十分明显，动车开通后带来的自助游、特种兵、周末游等旅游新趋势为沿线旅游产业带来了蓬勃的生机与活力。截至11月27日，九寨沟景区接待游客558.82万人次，同比增长32.58%，黄龙景区接待游客320.58万人次，同比增长17%。今年11月，九寨沟景区、黄龙景区双双提前2个月破历史纪录。

九寨旅行团的导游李菁深有感触：“今年我们旅行团客流显著增加，因为动车的便利舒适，很多老年人得以来九寨黄龙看看。”

常态化动车组旅游专列开行模式已经开启。今年5月以来开行的超230对动车组列车，满足了游客多样化的出行需求，带动旅游消费2.5亿元。目前，国铁成都局正在着手推出“普速旅游专列＋动车旅游专线”组合产品。以川青铁路为依托，无缝衔接黄龙、九寨沟、青城山、都江堰、峨眉山、乐山大佛等自然风景区，以及三星堆、武侯祠、杜甫草堂、红军长征纪念馆等历史文化景点，让旅客享受多点畅游。

发展优势

“一路通而一域兴，一子落而满盘活”。“川青铁路开通后，来我县考察的客商越来越多了。”松潘县镇江关生态产业园区管理委员会副主任余强洋称，目前园区内有各类企业19家，主要从事中药材、牦牛食品、松潘本地农业产品精深加工等。

“全县80％的老百姓端着这碗‘旅游饭’，客流量越大，我们的任务就越艰巨。”九寨沟文旅局局长王剑表示。

除了给沿线旅游业带来新的发展机遇，在四川省委省政府决策咨询委员，西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光看来，川青铁路更是一条经济振兴之路。“在四川五个区域板块中，川西北一直是相对薄弱的一块，而交通将成为助力川西北发展的主要因素之一。借由这条通道，川西北得以与全国铁路网连接，这又将为当地发展带来更多的利好。”

阿坝州发展改革委相关负责人表示，川青铁路完善了中国西部铁路网，使中国的西南与西北两大区域联系更加紧密。

“从省内看，川青铁路连接阿坝州与绵阳、德阳、成都，极大提高了阿坝州的可进入性，同时也为阿坝州清洁能源、农畜产品等各类资源走出去，提供了更大可能。从地图上看，川青铁路和兰合铁路衔接，形成了一个“Y”字，西宁、兰州、成都分别对应三个外点。”他说，通过川青铁路，极大提高了青海、甘肃、四川三省的交通通达度提升，位于中国西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈紧密相连，两个重要“增长极”互通互融有了运力支持。

发展路、幸福路、振兴路......川青铁路如一条纽带，连接山海，绘就画卷。

它为沿线群众带来了实实在在的民生福祉，也为区域可持续发展注入了源源不断的动力。（郭莹、张耀川）

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