“产业竞争已从新能源汽车上半场转入智能网联汽车下半场。”——11月29日，成都，2024中国国际车联网技术大会上，这一共识再次被提及。

　　一年前，首批“成都造”自动驾驶车辆在成都大运会上亮相。依托“协同的云”，在“智慧的路”上搭乘“聪明的车”已不遥远。

　　一年后，国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单公布，成都位列其中。在逐步统一的规则和标准下，新的课题是：如何探索规模化应用，形成成熟的商业模式？

　　当前，四川将智能网联汽车和车联网产业纳入六大优势产业提质倍增行动的重点领域，予以强力推动。拆解新课题，一年一度的大会，释放出哪些“信号”？

　　开展跨领域主体协同

　　破解复杂系统工程

　　“车路云一体化”，是会场的关键词。

　　过去，自动驾驶行业不断打磨单车智能技术。但再智能的车辆也会面临问题：视距感知有局限，强逆光、亮度突变、恶劣天气等突发情况下易出事故；面对复杂路口等复杂决策时意图难辨……

　　而车路协同，不仅能将雷达、视觉等感知技术路线相融合，提供更可靠、更丰富的道路环境信息，扩展更广、更安全的驾驶区域，还能降低车端成本和车辆算力需求，进而优化交通全局。

　　“汽车从单纯的交通工具，转变为提供产品、服务的一种生态。”在长安汽车前瞻技术研究院副总经理吴学松看来，新的交通形态，为车企开辟了新的市场领域，创造了更多的发展机会。比如，智能网联汽车在提升行车效率和安全系数的基础上，能够为驾乘人员提供绿波通行方案或节能车速建议等服务。

　　通信行业也面临许多变化。联通智网科技股份有限公司总经理张然懋介绍，“车路云一体化”发展，将重构智能网联信息基础设施，比如，路上的不同场景，就对运营商的网联服务等级提出了不同要求。

　　“车联网产业是一个典型的复杂系统工程。”有参会者感叹。理想状态下，全国20个试点城市之间要实现互联互通。但当下，单一城市都有一定难度。这是因为，车联网产业涉及汽车、信息通信、交通运输多个行业，需兼顾考虑技术创新、产业经济、社会治理等多重属性，积极开展跨领域主体协同，共同推动产业落地发展与商业化应用。

　　下一步怎么做？西安建筑科技大学校长赵祥模建议，持续推进底层根技术攻关的同时，加强标准和实施路径协同发展。“总结可复制推广的经验案例，发挥示范区、先导区先行先试，从路口级、线路级逐步向城市级、路网级车联网应用迈进。”

　　需求牵引、场景驱动

　　打造具有商业闭环的应用场景

　　经济和信息化厅相关负责人透露，当前，成都初步构建了“车、路、云”协同的车城网，已完成超过4000个路口红绿灯信号机联网，主城区及核心区联网率达100%。成都、宜宾、资阳等地开放近700公里测试道路，广泛开展智能网联汽车多场景道路测试和示范应用，截至目前，四川已累计进行测试里程超100万公里，示范运营订单超4万单。

　　11月27日，2024成都智能网联汽车“车路云一体化”产业发展大会暨新政策新产品发布仪式举行，公布成都市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点规划框架，“需求牵引、场景驱动”的试点路径更加清晰。

　　在中国联通车辆智能网联研究院执行院长周光涛看来，成都汽车产业资源丰富，在电子信息、软件开发、信息通信等领域基础扎实，而试点又为开放道路带来更多可能性，将衍生出更加丰富的应用场景，支撑技术验证的开展，从而加快商业化落地。

　　在成都，他们正联合相关企业，探索落地基于“车路云一体化”的智慧泊车停车场。届时，车主在停车场门口下车，车辆将自动驶入停好；取车时，车主也只用在停车场门口等候，车辆将自动驶出。

　　“项目成功与否，要看能不能打造商业闭环。”周光涛表示，这一过程中，基础设施建设商、车企、停车场等相关方要密切合作，在推广过程中，为车主提供更好的体验、更全的服务，才能拿下市场。

　　会上，成都经开区（龙泉驿区）“车路云一体化”应用试点建设投资机会清单发布，分为应用场景、标准制定、平台建设、基础设施建设四大类12条。支持企业无人化、商业化、规模化开展智能网联出租车示范场景；支持整车企业、物流运输企业落地城市智慧物流运输运营项目；支持市场化建设运营主体打造智慧停车场……未来，更多“合伙人”将加入，在激烈赛道竞争中攻占高地。

　　（川观新闻记者 文露敏 陈俊伶）

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