“火爆”，是9月29日轨道交通资阳线（以下简称“资阳线”）开通现场给人的直观感受。从上午10点起，接连从福田站开出的3趟4节编组A型列车，趟趟“爆满”，成都、资阳两地群众对这条线路开通的激动之情在这一刻得到集中释放。

轨道交通资阳线首发列车现场。肖瑶摄

作为四川首条跨市域轨道交通线，资阳线的开通，是成资同城化发展过程中一个新的里程碑。“一轨跨双城”，不仅对成都都市圈建圈强链带来强力支撑，也将对两地城市发展格局产生深远影响。

轨道交通资阳线线路图。成都轨道集团供图

“盼了两年，终于通车了。”四川越海科技有限公司是一家商用机器人研发生产企业，其研发总部位于成都高新区，生产基地则落地资阳临空经济区。该公司总经理江山告诉记者，当初在资阳设厂，看中的是临空经济区对智能制造产业制定的完整规划，以及对厂房租金、人力成本的节约；研发中心落地成都，则是因为机器人制造属于技术密集型产业，需要大量的技术人才作为支撑。

该公司120多名员工当中，7成以上是技术人员。因为生产要求，他们长期奔波于成资两地，通勤成为一大困扰。以江山为例，他家住在成都高新区，自驾至资阳厂区需要1个半小时，为了节约时间和精力，他选择工作日住在资阳，周末再回成都，这使得过去两年他和家人相处的时间不断减少，因而招来家人埋怨。“资阳线开通后，从家门口的地铁站到临空产业园区，只要40多分钟，跨城上班和在同城通勤没有区别。”

实际上，跨市域轨道交通线对于“同城化”发展的加速，早就在珠三角地区得到印证。2010年，中国大陆首条跨越地级行政区的地铁线路广佛线正式开通，广州与佛山实现一“脉”贯通。如今，这条线路日均48万人次的客流，让两地成为联系密切的“双子城”。

十几年间，国内“地铁化”运营城际大动脉陆续开通——2013年，上海地铁11号线延伸至江苏昆山；2022年，绍兴地铁1号线开通，绍兴与杭州实现50分钟内的地铁便捷通勤；2023年，长沙地铁3号线南延线开通运行，让两地过去大巴往来的1小时缩短至地铁通勤的20多分钟，推动形成长株潭“半小时经济圈”；今年5月，广佛南环、佛莞城际铁路正式投运，其与已运营的莞惠、佛肇城际串联，共同构筑起一条全长258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市5座城市的交通大动脉。

“之前我国的跨市域轨道交通主要出现在华南、华东和华北的发达城市群。此次资阳线的开通，意味着我国西部地区城市群正向着更高能级的阶段发展。”在西南财经大学经济学院教授刘璐看来，虽然从经济规模和产业结构等方面看，不能简单地将资阳类比为佛山，但是从跨市域地铁对两个相邻城市的交通便利程度来看，这条线路还是非常值得期待的，“‘公交化’的运行模式，对于便利跨市劳动就业、商务出行、短途旅游等领域有直接促进作用。”

实际上，从资阳线“满座”的景象就可以印证上述观点。首发列车上，乘客钟盛就坦言，以前自驾或者坐大巴去资阳，出行成本较高，现在坐地铁就能直接到资阳，票价还不贵，以后自己会去得更频繁一些。从成都轨道集团公布的票价来看，资阳线起步价2元，全线最高票价为8元，即乘客从资阳北站出发到福田站，票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价。例如，从资阳北站到天府广场站，票价为12元。由于资阳线与成都地铁网络实现无缝对接，乘客在换乘时无需再次购票，降低通勤成本。

资阳北站。人民网记者 郭莹摄

更值得关注的是，资阳线串联起成资两地间重要交通枢纽带来的利好影响。从站点分布来看，资阳线连接成都地铁18号线和19号线，实现了成都双流国际机场、成都天府国际机场、高铁资阳北站之间的快速通达，让成都天府国际机场片区与资阳市中心城区的重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽迅速串联，有效扩大成都天府国际机场辐射范围，提升机场配套服务能力，支撑起成都天府国际机场临空经济区和天府国际空港新城的建设。

轨道交通资阳线。成都轨道集团供图

最高运行速度160千米/小时，这是截至目前成都轨道交通跑出的最快速度。而放眼整个成都都市圈，同城一体、加速奔跑已成为常态。据四川省同城化办公室设施互通组副组长邵庆国介绍，除资阳线外，市域（郊）铁路成德线、成眉线也在加速建设之中。未来，3条市域（郊）铁路全面建成后，将有力支撑起成都都市圈“两环三射”轨道交通主骨架，让成都都市圈各城市之间的空间距离进一步拉近。而随着人流、物流、信息流等要素的进一步畅通流动，成都都市圈将提升整体竞争力和辐射带动力，更好地融人成渝地区双城经济圈，为区域高质量发展注人新动能。

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