新建黄桶至百色铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。沪昆客专贵州公司承担贵州段173.8公里建设管理任务，由中铁二十三局承建的黄百铁路（贵州段）站前三标段（以下简称“黄百铁路三标”）位于贵州省安顺境内，其承接线路长36.9km、桥隧比97.5%，建设辅助主体工程的主、支便道32条，长115公里，是黄百铁路贵州段施工便道环境最复杂的一个标段。便道涉河涉水、盘绕群山、穿越村庄、多处与地方乡村道路交叉等，所经之地峡谷陡峭、沟河穿插、地势险竣；沿线存在危岩落石、滑坡、弃土、岩堆、斜坡覆土等不良地质；施工场地狭小，制约因素多，协调工作量大，施工极其复杂。当地民谣“苗岭山外山外山，江翻断崖沟连壑”、“隔山可对话，见面走半天”，充分说明了黄百铁路线路所经区域地形地貌复杂性。

面对纷繁复杂的局面，如何攻坚克难、破局前进？中铁二十三局集团有限公司建设者别无选择，唯有披荆斩刺、亮剑而上！

攻坚必克尖刀连

黄百铁路三标结构物有12座桥、11座隧道，95%的施工作业点均在斜坡沟壑之中，16个隧道进洞施工工作面地势陡峭，大多数达到了60度以上。“36.9公里的铁路项目要修115公里施工便道，三标的便道施工太难了，别的标段各开工点纷纷陆续展开，呈大干状态，我们才开工8个点（共23个开工点），剩余开工点还在修便道。项目部成立了‘便道修建队’，各队分毛坯路组、片石填筑压实组、支护沟渠修建组、便道维修组，压茬推进，争分夺秒，全天候抢抓施工进度。”项目副经理胡宝伟说。

如何打通峭壁、峡谷、河流之间的施工生命线，自古华山一条道-只有修筑便道。为快速打开施工局面，设计出最优的便道方案，在地图选线、无人机选线基础上，项目部十几名测量人员、技术人员不畏艰险，扛着仪器，手拿地图，背着工具包，头顶烈日，拿着砍刀，穿越密林，跋山涉水，风餐露宿，走基线、定标高、测断面，披荆斩棘，挥汗如雨，条件十分艰苦。渴了，喝口矿泉水；饿了，啃口干粮；晚上，灯火通明进行当天数据整理、线型设计。通过“晴天一身泥和汗，雨天一身泥和土”及“5+2”、“白+黑”的奋战，在不到4个月时间，就拿出了115公里施工便道设计图。“崎岖苗岭山，便道脚踩成”，这是测量队的工作写照。

随后，建设管理团队针对实际情况，反复比选线路、反复优化支挡结构，磋商最合理性、经济性的便道方案。通过方案比较和论证，最后决定采用架设钢栈桥、修建盘山道、延长长度缓解坡度、修建支护结构等措施，克服设备进场、材料运输、上下进出道路等困难，攻克了诸多施工要塞，目前，整个黄百铁路三标施工便道完成规划工程量的80%。建设团队经受住了苗岭大山的考验和挑战！

多措并举拔“钉子”

黄百铁路三标施工点横跨区域内多个乡镇和行政村，点多线长、地形复杂，加之民俗习惯等因素，外围环境较差，征迁协调难度大。面对纷繁局面，黄百铁路（贵州段）建设项目功能型联合党支部成立“党建+征拆协调”工作小组，组织工区党员与当地政府机构联合开展“党建红飘带+征拆协调”活动，联动发力，克服诸多阻工难题。

在便道通过边饶镇绒春村牛田组时，有些老百姓不理解工程建设的意义，认为车辆通行影响老百姓生活。征拆工作小组及时联系县、镇、村三级单位，以“诚”字开路，以“情”感人，以“策”说众，以“位”换思，以“柔”服“刚”，分工协作到门入户做群众思想工作。同时，施工项目部进一步细化车辆通行规定，禁止车辆鸣笛，增加便道洒水次数；还通过以工代赈方式，解决当地老百姓就业问题。最终，便道施工得到了当地村民的理解、支持。

众志成城战天堑

“纳拢隧道出口1号施工便道已修至山脚，但到山腰隧道出洞口处还有1200米距离，高差达180余米，坡度高达60几度，还要跨越4处山沟，还有一段长约200米必经地方是多年滑坡堆积体，建设难度极大！”项目部工程技术部部长张振介绍说。通往纳拢隧道出口的1号便道，是便道工程推进当中的“拦路虎”，坡度高达60多度，山高险要，多年砂石堆积体覆盖层厚达3～10余米不等。设计时出于安全及经济考虑，便道先以“Z”字形在起始段约400米范围内反复折返，形成三道拐，在离隧道出口洞口高差约40米时，以5%的坡度展线徐徐前行。在穿越滑坡堆积体时，下支挡以桩板墙、上支挡以锚杆框架梁的方式通过；在跨越山沟时，以涵管+重力式挡墙方式通过。

针对纳拢隧道1号施工便道修建材料运输和机械设备布置困难问题，施工人员用不上巧劲，只能靠狠劲。他们采用最原始、最古老的人工背料上山的方式，手提肩扛，艰难地匍匐在陡峭的斜坡上搬各类材料等。而混凝土的运输、浇筑又让建设者们吃尽了苦头，由于场地受限，混凝土罐车无法直接进入作业面，于是聪明的施工人员便仿照田径比赛中的接力赛，搞起了“三车接力”，“运动员”就是罐车、装载机、吊车，“接力棒”就是一车车混凝土，纳拢隧道1号施工便道支挡结构就是这样通过一轮轮的“接力”，在铺筑建设之中。

拉稍河大桥0号台位于悬崖峭壁之上，很难找到落脚点，峭壁松石随时有掉落的安全风险，施工人员只能借助山顶树木，将安全绳、安全带一端系在树根上，一端系在腰上，像“蜘蛛侠”一样攀崖附壁，进行排危石、打锚杆、注浆、挂网、喷护等，操作一番下来，一天除了吃饭睡觉外，基本都在峭壁上，施工人员为了抢抓进度，节约吃饭往返时间，午饭都是干粮、矿泉水，在施工条件如此艰苦的情况下，他们耗时2个月时间，硬是在峭壁深谷上啃出了长80多米、宽4米左右的的Z字形道路及20米长、10米宽的0号台施工作业平台。

项目部一工区架子三队的9号主便道，沿当地季节性河流蜿蜒展线修筑，8次跨越季节性河流，难度大。建设时，施工管理人员与施工工人一起战斗，一起克服涉河手续办理、涨水退水、老百姓阻工、材料运输跟不上、技术问题等难关，终于在今年7月中旬贯通。

沿着已修成的便道前行，一边是安全指示牌和防护栏错落有致，一边是青山巍巍、蓝天白云。尽管修建时困难重重，建设者们依然敢于与高山峡谷作战，一路攻坚克难，严格按照标准化施工作业，用勇气和智慧建成的作品与大自然浑然一体。

绿色施工护青山

紫云指挥部督导项目部制定了严格的绿色便道专项施工方案，明确了各层级管理职责，明确了便道施工绿色标准，并每月进行便道施工绿色环保检查考核，努力在黄百铁路建设过程中当好绿色铁路建设理念的践行者。

施工前，经过现场反复踏勘，从环境的影响、能源的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等角度出发，定出了“尽量少占耕地，充分利用既有道路，减少自然植被破坏”施工理念。施工时，施工团队坚持以绿色施工为主导，注重扬尘污染控制措施，配置洒水车定期洒水降尘，裸土表面覆盖密目网、设置临时排水沟等工程措施，做到“晴天通车不扬尘，雨天通车不泥泞”。项目部一工区架子三队的9号主便道，就设置了多座钢便桥，并在多处河流侧修筑混凝土挡墙进行防护，在另一边庄稼地侧修建浆砌片石水沟，让一汪清水顺河而流。项目部规划的5个拌合站，均按要求设置了沉淀池，处理达标的清水，还被施工作业队用作洒水降尘或养护树木所用。

在通往羊架河特大桥的17号施工支便道上，只见便道两侧砌筑的片石挡墙修筑得整齐美观，项目部副经理何彦甫表示，“我们修建一条铁路，将以实际行动保护这一方绿水青山、服务一方发展”。

便道修建如今，黄百铁路贵州段站前三标克服了重重困难，主便道基本贯通，支撑着8个标准化开工点施工，正朝着安全、精品、创新、绿色、廉洁、和谐“六个工程”建设目标前进，推动高质量建设黄百铁路贵州段，高水平共建西部陆海新通道。（李科）

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