纵观世界发展史，人类文明几乎都是江河文明。江河的第一功能是运输，第二才是发电。水运一直伴随着人类的发展与进步，人类第一座水电站于1878年才在法国建成，比水运晚了数千年。中国是江河大国，四川是千河之省，水运潜力巨大，建设交通强省，必须重视水运。

“金沙水拍云崖暖”。金沙江，地处长江干流上游，全长2326公里，极为神秘和玄妙，就像一首诗、一曲歌、一本书甚至一部电视连续剧，值得深读细读。其下游，从攀枝花到宜宾河段，长约800公里（实际是768公里）。随着向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德4座巨型水电站相继建成蓄水，库区深水航道可常年通航3000-5000吨级船舶。由于当时条件限制，4座水电站建设没有很好考虑船舶过坝通航问题，带来了“藕节式肠梗阻”后遗症。在共建“一带一路”、长江经济带、新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等战略驱动下，金沙江800公里黄金水道通航特别是直航，迎来了千载难逢的历史机遇：一江好水，可以同时发好电、行好船！

2024年6月3日至6日，中国航海学会在云南昆明市和四川攀枝花市举办了“金沙江攀枝花——宜宾河段航运现状调研咨询会”，交通运输部门老领导和多位著名专家参与调研咨询，我有幸被邀请参加全程活动，并在会上发言。专家大师们的讲话，让我深受启发和教育，产生了许多联想。

新时代西部大开发，要求以发展特色优势产业为主攻方向，“大保护、大开发、高质量”，开新局、闯新路、绘新篇，打通金沙江航道是落实新发展理念和新时代西部大开发要求的最好行动。在研究推进金沙江通航这一重大工程项目中，可以攻克一批世界级技术难题，提高国家整体科技水平，促进经济社会更好发展。

长江设计集团有限公司和四川省港航投资集团前期做了大量深入的研究工作。他们的调研表明，金沙江下游800公里直航条件基本成熟，“坝上问题坝外解决”，采用“升船机+隧洞+船闸+渡槽”综合措施，完全可行。金沙江水运“翻坝转运”只是补充和过渡方式，最终还是直航为好。因为多次翻坝会增加费用，失去水运的特有优势。

金沙江下游直航，大家议论最多的是资金问题。其实，金沙江通航这类大项目大家都愿意参与，资金可以多种途径化解，比如债券融资和海外引资等。

大家还关心货运量问题。从小处看，金沙江流域的矿藏极为丰富，运出量很大；从大处看，全球货物都可通过长江金沙江流入中国西部。此外，水运畅通后还会引发许多新产业诞生，不存在货量不足问题。

这个项目技术难度和资金投入较大，可以先行预研、整体规划、分步实施。如果相关部门支持金沙江下游800公里直航，把这个项目尽快纳入国家重大战略，并写入国家“十五五”规划和交通运输部水运“十五五”发展规划，鼓励相关单位和机构开展关键技术研究，未来的金沙江，将是通向世界的黄金大道！（2024年6月6日于攀枝花）

（作者系中共四川省委四川省人民政府决策咨询委员会副主任、成都市社科联主席、四川省社会科学院二级教授、博士生导师）

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