在成都市民的记忆中，成都站（火车北站）是数十年来从成都出发走向全国的起点。对于几代“蓉漂”而言，这里也是不少人落脚成都的第一站。2022年10月11日，陪伴成都人70年的火车北站停止办理客运业务，启动扩能改造工作。

　　扩能改造已进行1年半，目前进度如何？改造后的成都站又将有哪些惊喜？记者22日从铁路部门获悉，目前，成都站各项施工正有序推进，桩基施工、底板浇筑施工、基坑开挖施工同步进行，已完成2100余根桩基建设。建成后的成都站，将以“芙蓉花开”的形象屹立在城北，也将成为集合多种交通方式的大型枢纽。

　　三条地铁驶过

　　90米立体空间打造“城市门楼”

　　如果从二环高架驾车驶过成都站区域可以看到，由伞形结构组成的站房结构已在钢铁搭建下初现雏形。据了解，改建后的成都站车站建筑的总体构思着眼于四川印象与当代综合客运交通枢纽建筑的融合，以主体建筑构成轴线上的“城市门楼”宏观意象，融入竹编和蜀锦的编织纹理等元素，并以“伞”形单元组合形成成都市花“芙蓉花”的意象。同时，主体骨架造型构成在夜景中飘浮的“孔明灯”形象。

　　据了解，成都站被地铁1号线、7号线包围，地铁18号线三期从车站下部通过。施工过程中，采用了全套管咬合桩，以保证地铁运行安全。车站建设方相关负责人介绍，由于地铁线路经过，成都站下部施工最深达40米。如果再加上地面建筑，整个车站实际上构建了一个约90米垂直高度的立体空间。这一空间整体分为3层，地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层。

　　记者了解到，目前，成都站北侧站房主体已经完成，正在进行南侧新建站房的施工，目前基坑开挖仍在进行，同步进行负一层底板浇筑施工，已建成2100余根桩基，剩余800根桩基将陆续完成。

　　雨棚变身公园

　　新的成都站更大、更美、更方便

　　成都枢纽成都站扩能改造站房及相关工程位于成都市二环路与人民北路交会处，利用既有的成都站改造扩建而成。建成后，车场规模将由原来的6台12线扩充为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。

　　与目前成都既有的东站、南站相比，改造后的成都站更加凸显公园城市特点，将站台雨棚改造成近10万平方米的城市公园。而在更加绿色美观的同时，该设计也极大地方便了周边居民出行——可以通过步行、骑行等方式穿行于南北两侧。

　　据了解，未来建成后，成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，将会实现地铁1、7、18号三线换乘，同时形成出租、公交、长途客运等功能综合一体的交通场站，为旅客提供各种交通工具间的快捷换乘服务，极大提高交通便利性，缩短交通通勤时间。

　　服务成渝中线

　　有望成为400公里时速高铁起点

　　改造后的成都站还有一个备受瞩目的身份——它将成为成渝双城之间速度最快、距离最短的成渝中线高铁的始发站。据了解，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，建设工期5年。

　　此外，成渝中线高铁还有望突破当前国内高铁的最高时速。据悉，在规划过程中，成渝中线设计速度350公里/小时，预留400公里/小时区间。也就是说，成渝中线有望成为国内第一批开行400公里时速高铁的线路。

　　据悉，成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路位于已开通运营的成都至重庆高铁和成都至遂宁至重庆铁路中间，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳）

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