盾构机施工现场

　　3月12日，人民公园站至西大街站左线盾构机刀盘破土而出，成都轨道交通17号线二期工程全线洞通，线路建设取得阶段性成果。

　　17号线二期工程全长24.8公里，起于机投桥站（不含），止于高洪站，共设18个车站，线路设计时速为140公里，连接武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，是东西向贯穿中心主城的线路。建成后，将实现温江组团、双流组团、中心城区与成都天府国际机场之间的快速通达，是成都轨道交通线网中互联互通功能最集中的线路之一。将改善沿线居民公共交通出行，缓解成都西南至东北向交通压力，引导城市空间功能优化调整，不断完善成都轨道交通网络。

　　据了解，17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140公里/小时。“为满足设计时速要求，17号线二期全线盾构区间均采用超过8米的大直径盾构机掘进。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍道。大直径盾构机掘进因开挖面增大，特别是进入主城区后，市政管线复杂、河道较多、与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战，“为确保盾构顺利安全推进，我们邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，针对区间的特殊地质情况及技术要求，选用配置最优的盾构机以及合理的施工方案。”

　　此外，17号线二期施工过程中，总计16次穿越既有运营线路。其中，红星桥站至建设北路站区间需下穿既有3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。盾构下穿既有线沉降数据必须控制在毫米级别，这对大直径盾构机掘进施工来说无异于“巨人绣花”。建设团队充分运用前三期建设线路下穿既有运营线路成熟经验，最终安全、平稳完成盾构掘进，确保了既有线行车安全。（成都日报锦观新闻记者 杨帆 受访者供图）

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