省政协委员，资阳市委常委、组织部部长、统战部部长赵璞。受访者供图

人民网成都1月24日电 今年的四川省两会上，省政协委员，资阳市委常委、组织部部长、统战部部长赵璞带来了关于“交通先行，助力四川战略大后方建设”的建议。

“四川地处我国西南地区内陆，是国家战略大后方。改革开放以来，四川交通面貌发生翻天覆地之变，取得了辉煌成就，在维护国家安全、稳定和发展方面作出了重要贡献。”赵璞介绍，党的十八大以来，四川综合交通建设累计完成投资3.1万亿元，实现了从“蜀道难”到“蜀道通”的历史性转变，总体进入建设交通强省、打造全国“交通极”的新阶段。

但四川交通道路仍存在着一些问题：

一是四川东向缺乏快速战略大通道，目前四川出川大通道虽然增加很多，但多数是高速公路、高速铁路，成渝之间仅有国道321线和319线，缺乏能够满足快速连接东西部的战略大通道，尤其是货运铁路和高等级的物流快速路。

二是2条国道现有质量标准无法满足战略物资的快速运输，不少路段横穿场镇，路窄、弯道多、转弯半径小，尤其大吨位、超高型战略物资（设备）难以通过现有桥梁、隧道，既不利于成渝主轴沿线地区产业发展，也与战略大后方的定位不相符合。

为了进一步优化东西部战略大通道的结构、等级，进一步支撑成渝地区双城经济圈建设，发挥好四川战略腹地作用，赵璞提出以下2点建议：

一是加快货运铁路规划建设。首先是尽快启动成渝铁路扩能建设。成渝铁路是新中国成立后建设的第一条铁路，是成都南下东出的重要通道，是西部陆海新通道西线的重要组成部分，但由于建设时间早（1952年建成）、建设标准较低（最高时速不足70公里的单线铁路），已不能满足作为西部陆海新通道的需要。目前，成渝铁路扩能改造已纳入国家发改委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，建议尽快启动成渝铁路扩能改造。其次是规划建设成渝之间直线货运铁路。随着成渝“双核”的加速发展，两地之间物流互动愈发频繁，物流成本已日渐成为制约发展的重要因素，建议研究论证渝铜安蓉铁路（重庆团结村火车站经铜梁至安岳至成都），与成渝铁路扩能形成成渝之间直达的货运铁路通道，促进成渝国际性枢纽进一步融合发展，带动成渝中部产业发展，提升承接沿海产业战略转移的承载能力。

二是启动建设成渝直线物流快速通道。物流通道是产业发展、物资运输的重要基础。成渝主轴之间已有4条高速公路和1条高铁直连“双核”，但高速公路和轨道交通相较物流快速通道缺少由线及面的带动效应，对物流运输具有局限性。建议由省交通运输厅牵头，加强与重庆市交通运输局对接，以国道319、321为依托，规划建设成都—资阳—重庆中部、南部高等级物流快速通道，将成渝地区中部通道优势、区位优势变为枢纽、产业优势，带动沿线产业集群加快布局，支撑成渝地区双城经济圈和战略大后方建设。（李平、赵祖乐、彭茜、王凡、姜苏玲）

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