1月中旬，2023年桥梁学术年会在成都举行。会议由四川省公路学会主办、四川省交通运输厅支持、四川省公路学会桥梁专业委员会和四川省公路规划勘察设计研究院有限公司承办，全面展示了“四川桥”的最新科研成果。“四川桥”的发展背后，有哪些新亮点和新变化？

趋势

设计与施工高度融合

作为本次年会的现场观摩点，京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程成金青高架桥是最闪耀的“明星”。它是目前国内规模最大的双向八车道城际高速公路高架桥、成都平原最长的高速公路高架桥，长约40公里、宽20米。

如何保证桥梁的安全和稳定？成绵苍巴高速公路有限责任公司董事长王世法从材料创新到智能化施工等方面给出“解题方法”。“高架桥的桥面没有采用传统的钢筋网片绑扎施工，而是用钢纤维混凝土替代，不仅可以显著提升桥面性能，还能提高桥梁的使用年限。”王世法介绍，不同于需要人工施工的“有筋”桥面，“无筋”桥面的梁板可以通过智能化机器预制，进一步提升生产效率和工业化水平。

为生产数量庞大的梁板，项目组打造了省内首个数字孪生“智慧梁厂”。梁厂配备有全智能化梁板生产设备，其生产效率较采用传统工艺的集约化梁厂提高两倍以上，实现了生产效率和工艺质量的统一。

在建的峨汉高速兰家湾特大桥也“闪亮登场”。这座大桥位于高地震烈度深水库区，最高水位达850米，施工过程受水位影响大。如何克难？

兰家湾特大桥项目总工程师、四川路桥集团勘察设计分公司高级工程师魏科介绍，项目组综合考虑库区环境特点，并结合造价、结构材料、施工能力等多方面因素，创新提出“高桩钢管混凝土格构墩＋多跨长联连续钢桁梁”体系，同时满足抗震与水下施工的要求。

听了同行关于新成果、新研究的分享，四川省交通勘察设计研究院有限公司工程师黎志忠深有感触。“以前的桥梁都是设计引领，往往受施工技术局限，难有更大突破。近年来桥梁设计与施工的融合愈发紧密，只要有需求，就着力研发性能好、成本低的材料，并配备智能化的施工。”他认为，设计与施工高度融合，会是桥梁基建未来的发展趋势。

应用

小构件也能“亮肌肉”

这次研讨会设置有产品展区，展示了不少新产品，其中，有着不同颜色和图案的彩色水泥盖板人气最高。

不仅“颜值”高，四川省公路院宏途新材科技有限公司高级工程师徐屹介绍，这些常见于公路、隧道的路基边沟盖板均由高韧性材料构成，厚度、重量仅是传统混凝土水泥盖板的四分之一，但其抗折和弯拉强度是传统盖板的4倍以上，使用寿命更长。此外，还可以根据工程特点和环境，量身定制不同的图案，美观实用。

“虽然只是一个小构件，但我们在科技研发和自动化生产中下了大功夫。”徐屹介绍，他们依托于四川省公路院桥梁与结构工程实验室的科研团队，着力将科技成果转化为市场化产品，并且通过自动化生产线生产，保证产品的质量和产量。

记者了解到，除了四川省公路院宏途新材科技有限公司外，还有多家专注于桥梁专用产品生产的公司参与年会，其中不乏获评四川省瞪羚企业的公司。“这些产品都是科研与产业融合的典型成果，他们让我感受到，小构件也能‘亮肌肉’，展现出当下桥梁产业链各环节的精细化发展状况。”黎志忠说。

□四川日报全媒体记者 陈俊伶

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