12月12日，海螺沟景区正式恢复局部开放。当日上午，海螺沟景区道路灾后恢复重建工程顺利通车，这是“9·5”泸定地震后景区首次迎来旅游车辆。

　　“重生”后的海螺沟景区道路有何新特点？设计上又是如何考量的？近日，记者采访了设计单位四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）相关负责人。

　　修建“四隧两桥”全面升级安全性

　　“重建的海螺沟景区道路，最明显的变化是多了‘四隧两桥’。”四川公路设计院高级工程师、海螺沟景区道路灾后恢复重建工程项目设计负责人胡海晶告诉记者。

　　这条29公里长的路，新修了4座隧道、2座桥梁。勘察设计团队按地质治理“避让优先、避大治小、避重治轻”理念，确定修建4座隧道穿越4处重大地质灾害点，新建2座大桥绕避2处潜在泥石流冲沟。

　　新设隧道与桥梁，除了可以恢复中断的道路，更有未雨绸缪的考虑。胡海晶表示，该路段地处9度烈度地震区影响范围，未来仍有遭遇各类地质灾害的风险，这些隧道和桥梁的设置，可以帮助绕避地质灾害的破坏。

　　胡海晶介绍，外业调查最大的困难是“余震不断，崩塌、泥石流及滑坡等地质灾害频发”。根据统计，“9·5”泸定地震至今，泸定县内发生3.0级以上地震30余次。去年10月22日，泸定发生一场5.0级余震，兰花寨隧道外侧出现高位崩塌，掉下四五万立方米的危岩体，将已清通的道路重新掩埋。灾情发生后，团队再次对全线地质灾害进行全面核查，并与前方技术专家沟通讨论，经过优化调整，才最终定下处治方案。

　　提高服务水平实现“交旅融合”

　　“在道路里程基本不变的情况下，从磨西古镇到核心景区的通行时间可由之前的两个小时缩短至40分钟。”胡海晶说。

　　如何实现的？答案在于提高道路服务水平。

　　从海螺沟景区入口到核心景区约29公里，全程几乎都是蜿蜒向上的山坡面，高度差跨越1400米以上，回头曲线超过40个。过去，原路狭窄，路基宽仅5.5—6.5米，纵坡大；同时，部分回头曲线仅8米，只可容纳一辆巴士转弯，不少段落达不到四级公路标准。

　　未来，这条道路仍是游客进入景区的必经通道，改良道路并提高游客的乘车体验成为设计团队的另一重点。

　　如今，新建道路实现全方位升级：爬坡更舒适，回头曲线转弯半径从原路的8米扩至15米；路面标准更高，路基宽度由不足6.5米提高到全线7.5米，路基宽度达到三级公路标准，沥青路面占比从37%提高至100%，全线设计时速提至30公里；行车更安全，路侧护栏从大段落缺失升级到全线覆盖，新设4处处理突发情况的安全停靠带。

　　与此同时，打造“交旅融合”之路，设计团队定下“路线随弯就势，灵活指标少破坏环境，生态为主、工程为辅”的基调。一方面，从传统“工程绿化”上升到“生态修复”，传承“不破坏就是最大保护”的理念，强调震后原位修复，避免生态二次破坏；另一方面，综合利用生态修复新技术、新工艺、新材料，试验筛选域内外适生植物物种，以自然修复路域受损生态系统。施工过程中，更是实现对珍稀植被的零破坏。（四川日报全媒体记者 陈俊伶）

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