“以前工资在6000（元）左右，现在开网约车一个月收入在15000（元）左右。”成都网约车司机严师傅说，“在高峰期跑车的收入比其他时间高很多，而且还可以根据自己的时间和意愿选择接单的数量和时间，这样可以平衡工作和生活。”

在平台经济、共享经济等新经济业态的带动下，一批批时代红利下的新就业岗位快速兴起，进入社会主力就业浪潮。

数据显示，截至8月底，成都共组建新业态工会组织4262个，其中单独建立企业工会2606个，发展新就业形态劳动者会员55.87万名，其中货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员4类重点群体会员36.68万名。

作为新业态就业主力，这些外卖快递员、网约车驾驶员等新就业岗位极大提升了人们的交通便利性。

8月21日，交通运输部发布的7月份全国网约车数据显示，截至2023年7月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证597.6万本，预计到今年年底全国持证网约车司机的人数有望突破650万人，总人数达到全国出租车驾驶员人数的5倍。

网约车驾驶员已成为我国道路交通运行的重要参与者，也成为新就业形态劳动者的重要组成。当互联网流量向出行产业倾斜，各地涌现出行新业态，也衍生出广泛的就业机会。

在产业变迁中，提升就业质量成为新业态繁荣下的新课题。近年来，国家相关部门陆续出台相关政策，提高从业人员的就业收入和就业质量。

去年起，交通运输部实施开展新业态平台企业抽成”阳光行动”，推动平台公司降低过高的抽成比例。这一号召也得到了平台和运营企业的积极响应。

在这其中，聚合平台起到了积极作用。聚合平台虽不直接参与管理车辆与司机，也不直接参与订单定价，但由于具有高业务量的优势，能够带动行业增进司机服务能力，是产业升级中的重要力量。

9月14日，高德打车联合免佣联盟合作网约车平台，共同发起首届免佣联盟司机节。免佣联盟司机节上，超100家网约车平台共同发起至少60小时的免佣行动，帮助司机在今年中秋、国庆“双节”出行高峰期获得更高收益，保障出车收入。

“免佣联盟”各合作网约车平台数据综合分析显示，由于持续实施多种形式的免佣措施，“免佣联盟”合作平台去年平均抽成比例低于20%。

不仅如此，为提高网约车司机的职业归属感，一系列司机服务中心雨后春笋般在全国各地建立，为司机师傅提供集中休憩、问题咨询、车辆维修，甚至是服务和安全培训等职能，并通过提升服务质量进一步拉高司机的收入。

“只有面对面跟司机交流才能切身从司机关注的核心点出发，建立解决问题的流程线。”喜行约车负责人表示，司机服务中心通过建立车队，做好司机职业发展规划等方式满足司机群体的社交、自我实现等精神层面的需求。像这种司机服务中心，喜行约车在全国22个城市已建立起35个。“未来我们要在全国34个省份、50个城市建设超100个司机服务中心，希望在2025年实现服务司机数量超过20万个。”该负责人说。

以喜行约车为例，接入聚合平台后，喜行约车在过去3年的单量复合增速超过100%。在杭州，携华出行2022年全国完单量同比增长165%，仅杭州地区，就衍生近1万个就业机会，切实有效解决灵活就业难题。

随着出行新业态为就业扩容，提升就业质量的需求也在不断显现，职业发展支持、职业归属感等方面问题成为关注焦点，在这些方面，聚合生态企业为新业态就业的扩容提质，提供了新的思路。

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