2014年7月，中国铁建（以下简称：中铁建）在四川成都以投融资设计施工总承包模式建设的首条轨道交通线——地铁10号线一期开工。中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司（以下简称：昆仑地铁公司）担负起“铁建方案”串联者的角色，转变以往“承接式”经营理念，开启了深度融入城市的“加速度”。

2016年8月9日，地铁10号线一期施工现场，盾构机盾尾平稳吊装下井。彭思成摄

8年来，昆仑地铁公司协同铁建系统内4家设计院、17家工程局、38家工程公司，高峰期80多个项目部3万多人、上百台盾构机同时现场施工，在蓉累计承担8条轨道线路251.2公里的建设任务，高标准建成交付5条线路共173.4公里，约占成都市已开通里程的三分之一。

从“零沉降”下穿到“毫米级挑战”，中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司在成都地铁建设项目中，创多项全国第一。

打开轨道建设新局面 助力成都地铁建设加速度

从2005年12月28日，成都地铁1号线一期开工建设，到2020年11月27日，四川省首条跨市域铁路——轨道交通资阳线破土动工。17年间，成都地铁从无到有，累计开通线路13条，运营里程达到518公里。而昆仑地铁公司牵头的中国铁建建设团队，凭借人才、技术、业绩三大显著优势，成为成都地铁“加速成网”的重要推动力量。

2017年9月6日，成都首条机场专用线——地铁10号线一期工程建成通车，比预定总工期提前2个月，刷新了成都地铁建设最快速度；2018年12月26日，西南地区首条有轨电车——蓉2号线首开段开通运营；2019年12月27日，成都最长高架线路，兼具市域快线和机场线复合功能的地铁——10号线二期，穿越主城区一次性开工建设最长的地铁线路，也是中西部首条采用“8A”车辆编组的地铁——5号线一二期，西南地区首条有轨电车——蓉2号线（非首开段）同日开通；2020年12月18日，成都最长全地下线路，南北向贯通成都“5+1”区域的地铁——6号线一二期开始运营。至此，中国铁建圆满完成在成都轨道交通前三期规划项目中所担负的建设任务。昆仑地铁公司不负众望，牵头系统各单位向社会交上合格答卷，并助力成都跃居全国轨道交通“第四城”。

2019年10月7日，成都地铁6号线顺利贯通。昆仑地铁公司供图

2020年，四川首条跨市域轨道交通工程——轨道交通资阳线开工建设。昆仑地铁公司带着政府的重托和两地人民的期盼跑步进场，高标准开局。进场1个月完成开工验收和地下段首桩施工；2个月完成高架段首桩施工；3个月开始梁场建设；5个月实现首个基坑结构封顶；6个月实现首台盾构下井；不到两年，全线7座车站全部封顶……多个节点提前完工，创造了“成都速度”。

阳光下的轨道交通资阳线高架段犹如一条巨龙盘旋。黄山泉摄

2021年12月15日，四川省人民政府与中国铁建签署《深化战略合作协议》，双方就贯彻落实习近平总书记对川工作系列重要指示精神，主动融入“一带一路”建设，长江经济带、成渝地区双城经济圈建设等国家重大战略，进一步发挥中国铁建资金、技术、管理、人才等方面的综合优势，全面参与成渝地区双城经济圈和成都都市圈建设，持续深化交通基础设施、城市更新、生态环保等领域的合作达成重要共识。昆仑地铁公司迅速反应，抓住国家建设成渝“交通极”的历史机遇，聚焦打造轨道上的都市圈，全面谋划“轨道优先”战略实施路径，以高标准建设17号线二期、18号线三期、资阳线为抓手，矢志在打造“轨道上的成都”，推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展再立新功。

从“零沉降”下穿到“毫米级挑战” 昆仑地铁突破多项施工难题

10年来，昆仑地铁公司不忘初心，攻坚克难，通过不断总结、摸索盾构、超深基坑、重难点工程、下穿既有线、站后专业等方面施工技术及方案，积极推动技术创新，先后创造了成都地铁建设5项“第一”和3项国内“首次”，特别是参与四川省2项地方标准制定，为成都地铁安全优质高效建设提供了“铁建方案”。

成都地铁10号线二期下穿成都双流国际机场，彼时双流国际机场年起降量高达35万次以上，建设者要在这里“零沉降”下穿运行中的停机坪，飞机的每次起降都是对地下隧道的巨大挑战。同时，常规盾构施工的容差距离为30毫米，但在机场内，3毫米的地面沉降都会造成飞机起降事故……面对这一难题，昆仑地铁公司主动请缨，接过任务，与机场建立联动机制。凭借精准的地质监测，2个月后，下穿机场停机坪的盾构机顺利出洞，实现盾构长距离在富水砂卵石地层中下穿机场停机坪与滑行跑道的国内纪录。   

穿越成都市中心的成都地铁5号线一二期工程也同样给建设者提出了难题。49公里的线路，9次下穿既有运营铁路，15次下穿河流及湖泊，穿越179栋房屋。其中，中医大省医院站有10个进出站口，是成都地铁既有线改造体量最大的站点，高架、路面、市政隧道、既有站厅、站台层上下5层的周边环境，使得管线密集处多一根水管都插不进去。面对这种情况，昆仑地铁公司迅速组织系统内设计、检测、盾构施工等方面的专家团队，经过12次现场论证，通过仿真模拟分析，形成了《盾构下穿家属院房屋建筑群安全专项施工方案》及配套作业书，在不拆迁情况下实施盾构下穿施工。同时，《盾构下穿家属院房屋建筑群安全专项施工方案》还平稳下穿北站西二路——西北桥区间上世纪五六十年代建设的老旧危房。该方案得到了相关政府部门各专家的的论证和认可，并在建设施工中被广泛推广。

2019年10月7日，成都地铁5号线抚琴站，参建人员正在进行线路安装。彭思成摄

有轨电车蓉2号线全长39.3公里，共设车站47座，其中地面站45座、高架站2座，是西南地区首条有轨电车，主要承担高新西区、郫都区与中心城区的公共交通功能，与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线相交，实现换乘，共同成网，形成一体化的绿色交通体系。工程建设在国内首次采用嵌入式连续支承轨道结构铺设无缝线路，采用柔性高分子包裹材料，使车辆行驶更加平稳舒适。

2019年12月9日，有轨电车蓉2号线从何家路站驶过。彭思成摄

2022年8月，成都轨道交通最深的车站——18号线骡马市站首段开挖见底。开挖深度45.5米，相当于15层楼的高度，创“成都之最”；6层“奢华”地下空间，4线换乘交错的复杂布局，与10号线三期骡马市站同步建设，临近既有运营的1、4号线车站和区间，距地铁1号线区间距离仅5.3米，建设者们在沉降控制中完成了“毫米级挑战”。

工人正在检修盾构机。昆仑地铁公司供图

以科技创新为引领 昆仑地铁“强圈强链”智慧“蓉城”

从首台“金龙8号”开始，昆仑地铁公司就联合各单位在适应成都富水砂卵石复杂地质条件中改进盾构设备，先后量身定做了“铁龙号”“如意号”等。

其中，在17号线二期、18号线三期首次采用8.6米超大直径盾构成都城区掘进，有力推动了国产大盾构制造水平的提升；针对基建工作中的安全质量管理问题，昆仑地铁公司牵头开发了地铁投资智能监控系统，对比各项成本支出和项目收入、资金拨付和资金流入情况，实现对项目成本和资金情况的监控与预警；利用安全风险智慧管理系统对基坑围护桩偏斜和支撑轴力等进行实时监测，超标自动预警，确保了基坑和周边建筑安全；多媒体安全教育工具箱以及风险治理点巡检系统的应用，对日常安全隐患排查、劳务人员安全教育和实名制管理起到了重要作用；站后工程充分利用BIM技术进行二次深化，通过逆向建模、管线排布、砌体排砖、可视化技术交底、漫游动画展示、4D进度模拟等应用，将BIM技术引向深度……

昆仑地铁公司持续的创新塑造了凝心聚力的强大磁场，也带动集约化全产业链发展。

2020年，该公司参与建设了四川省首个地下综合管廊——1T大道综合管廊项目。该工程为国家首批管廊试点项目，是四川省功能最全、复杂性最高、规模最大且首个兼具人防功能的双层五舱断面城市地下综合管廊。施工中，建设者们严格执行“样板引路”“首件验收”，对施工段落进行最优划分，分步跳槽进行开挖和结构施工，见缝插针、创造条件组织施工，圆满完成建设任务，比预定工期提前了8个月。在他们的推动下，成都市率先完成综合管廊第三方消防检测、出具消防验收检测报告，并通过五方主体验收。先进的管廊建设技术成果、独特的全产业链运营模式，为城市地下综合管廊建设提供了先行先试的成果借鉴。经过打造升级，IT大道沿线塑造了生动和谐的街道建筑群体与系列开敞空间，构筑优美的绿化环境，赋予这座城市新的创新力与生命力。

扎根成都8年来，昆仑地铁公司汇集中国铁建全产业链优势力量，打破常规攻克了一系列重大难题：顺利攻克1400多项重大和特大风险源，成功下穿运营地铁8次，下穿铁路、高速公路19次，穿越房屋371栋，下穿市内主要河流、湖泊和沟渠73次，打造出规模宏大的轨道交通建设群；创造了在富水砂卵石地层盾构近距离、零沉降下穿运营机场和运营地铁等多个国内“首次”，高峰期时平均每天均有一项高风险被攻克；牵头编撰了国内首部《地铁施工手册》，集中展示了我国在地铁工程领域中的创新成果，系统梳理总结了近年来地铁施工技术及建设管理方面的新理念、新方法、新技术、新工艺、新材料、新装备，反映了当前我国地铁工程的施工技术水平。特别是2019年，承建的成都地铁10号线二期、5号线一二期、有轨电车蓉2号线非首开段同日建成开通，实现了我国城市轨道交通一次性建成开通101公里的行业纪录，创造了属于成都轨道城市建设的高光时刻。

昆仑地铁公司先后斩获了美国缪斯室内设计类别金奖、中国安装工程优质奖等省市和行业大奖140余项，连续6年荣获成都市“五一劳动奖状”称号，60余名员工获评省市“五一劳动奖章”及重点工程劳动竞赛“优秀建设者”。他们穿越城市的故事，先后86次在中央级媒体亮相……硬实力巩固了他们在成都轨道交通建设市场的主力军地位。（李平 王洪江 赵祖乐 王凡 侯杰）

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