人民网成都6月21日电 （郭莹）据成昆铁路公司消息，成昆扩能改造工程（以下简称新成昆铁路）小相岭隧道今日顺利贯通。该隧道系全线最后一座隧道，也是最长隧道，其建设周期长达2200多天。隧道贯通后，全线进入铺轨阶段。

工人正在焊接加固钢拱架。林俊任摄

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内，道地处横断山中高山地带，穿越10条断层和2条褶曲，沿线地质条件复杂且活跃，堪称“地质博物馆”。隧道全长近22千米，最大埋深1350米，为我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

据中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛介绍，小相岭隧道所在的新成昆铁路峨眉至冕宁段地质情况极其复杂，因线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横，隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。

小相岭隧道施工中常遇岩溶暗河，“斗水”是建设过程中重要环节。刘忠俊摄

在小相岭隧道施工过程中，遭遇了严重的水害问题。据成贵公司“铁路隧道建造技术创新工作室”高级工程师王洋洋介绍，小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，累计涌水量累计已超过2亿余立方米，相当于15个西湖水量。

新成昆铁路小相岭隧道建设中遭遇超大涌水，施工过程异常艰难。刘忠俊摄

建设者通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，降低了风险发生的频率和规模，通过快速打通平导，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保隧道施工高质量推进。

连接四川省与云南省的老成昆铁路是我国西南地区重要干线铁路，于20世纪50年代开始修建，1970年正式通车，全长1096公里。新成昆铁路沿老成昆铁路走向而建，线路采取“裁弯取直”的方式，绕开了沿线很多弯道，线路缩短约231公里，其设计时速也由老成昆铁路的每小时80公里提高到了每小时160公里。

作为国家西部大开发重点工程建设项目，新成昆铁路目前仅剩下峨眉至冕宁段在建，预计2022年底通车。线路建成后，将连接宝成铁路、成渝铁路、贵昆铁路，成为重要的铁路出川大通道。届时，成都至昆明的运行时间将由现在的19小时缩短至约7小时，带动沿线区域经济快速发展。

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