全球首例 高铁下穿航站楼不用减速

　　根据成都市住建局透露的最新进度显示，目前天府国际机场“神鸟”雏形已现，核心航站区建设接近尾声。9月23日，四川成都天府国际机场主跑道顺利通过预验收。而就在一天前，成都市2020年度全市优质示范工程现场观摩会在天府国际机场T1航站楼举行。也正是在此次会上，天府国际机场的建设细节正式亮相，记者对此进行了详细的探访。

　　航站楼“样板间”亮相

　　竹叶吊顶已现规模

　　车行至天府国际机场航站楼施工现场，在T1、T2航站楼中央，能看到两侧巨大的流线型建筑已然成型，圆环形的机场酒店就立于两个航站楼之间。从空中俯瞰，以寓意为“太阳”的机场酒店项目为中心，两座航站楼犹如两只“太阳神鸟”。

　　记者走进T1航站楼，这里正在进行精装修工程。最吸引人的，莫过于已经大面积呈现的主屋面吊顶。记者抬头仰望天花板，图案似是白色菱格，但规则、折线又像是竹节，看上去设计感十足。

　　据中建八局负责T1航站楼项目的工作人员介绍，航站楼值机大厅主屋面吊顶造型设计独特，T1为竹叶状结构造型，T2为羽毛状结构造型，是体现四川特点的地域性设计。

　　两个航站楼吊顶整个面积约14万平方米，包含竹叶吊顶区、羽毛吊顶区、条板吊顶区及天窗区四部分。据上述工作人员介绍，航站楼作为机场“门面”，为了更好呈现出设计效果，不论选材还是拼接技术，施工团队都精益求精。吊顶的主要材料有20毫米厚超微孔异形蜂窝板和15毫米厚异形蜂窝铝板，铝板表面进行漫反射处理，铝板拼接采用留缝处理，充分表现出竹叶的纹理结构。

　　除了吊顶，在T1航站楼中，商业区、值机岛、罗盘箱、贵宾休息室等一系列设施也正在建设及装修中。

　　在靠近一号航站楼商业区的空间里，抬头仰望，那里正在安装大型的吊灯和灯带。商业区的样板间由明亮的大理石地面及质感十足的实木色墙壁拼接起来，看上去时尚又活力。

　　创造了多个“第一”

　　黑科技比比皆是

　　作为此次评选出炉的优质示范工程之一，天府国际机场在建设中应用和创造了多个“第一”，黑科技比比皆是。

　　例如，在超长混凝土施工中，首次在全国机场项目中，运用地上、地下同步采用跳仓法，避免后浇带一系列质量隐患；在钢结构施工中运用“超大双曲面网架整体提升”施工技术，实现了屋顶网架高精度提升质量控制；通过云筑智联网络平台，打造了全国领先的智慧建造管理系统；在施工中，通过对“3m厚双曲面弧形顶板施工”法，实现了全球首例航站楼下穿时速350公里不减速高铁工程顺利实施……

　　目前，天府国际机场的综合交通运输体系已基本成型。T1、T2两座航站楼之间，有着综合交通换乘中心（GTC）的建设点位。在地下15米左右的深处，地铁18、13号线将穿梭而过；再往地下深入10米，是京昆高铁成自段列车飞驰的通道。建成后，京昆高铁成自段将成为国内首条以350公里时速不限速下穿机场航站楼的高铁线。

　　成都市住建局相关负责人介绍，天府国际机场平行跑道间距为国内最宽，其“两纵一横”的跑道构型，不仅避开了噪音对城市影响，契合了成都东北、东和东南主飞行方向需要，提高了放行效率，而且进一步缩短了地面滑行距离，有利于提升旅客体验。

　　4座航站楼，呈两两手拉手的单元式布局，既使单体建筑规模适中，旅客步行距离较短，又通过连廊便捷联通。飞行区岸线也较集中式航站楼更长，在同等规模机场中近机位最多，达到97个。

　　目前，机场项目整体建设推进与监督情况正常。其中市政项目道路主体均已完工，部分已投用；T1、T2航站楼、GTC(综合交通枢纽)主体均已完工，处于装饰装修阶段；空管、辅助配套和四大航空公司的项目中，除4个标段为基础阶段施工，6个标段为主体阶段施工外，其余均已进入装饰装修阶段。（四川日报全媒体记者 雷倢）