他们：舍小家 为大家 我们：回家路 更顺畅

　　机场机坪塔台工作人员接受记者采访

　　机坪塔台管制室内，工作人员对飞机滑行发出指令

　　在机场，一位位“陶红梅爱心服务大使”为旅客提供服务

　　迈步在春节回家团聚的路上，当你觉得乘坐飞机出行变得越来越平稳安全、舒适顺畅时，是否想到了坚守在春运保障岗位上的人们？他们中，有的是把你安全送到目的地的机组人员，有的是通宵守候迎送你的地面服务员，有的是为你安全出行保驾护航的幕后者……

　　据不完全统计，每一个航班安全起飞和降落，台前幕后至少有30多个环节一起保障。他们都是普普通通的平凡人，坚守在平凡的岗位上，舍“小家”为“大家”，大家都有一个共同心愿：让回家之路走得放心、舒心。

　　伴随春节的临近，回家的人们加快了步伐，坚守在机场各个岗位的他们也更加忙碌。前日，记者再次来到双流机场的春运保障服务一线，在手推车服务平凡岗位上感受到了不平凡，在机坪塔台“高高在上”的岗位上目睹到了鲜为人知的忙碌和严谨。

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　　现场一

　　时间：下午5时30分

　　地点：双流机场T2航站楼

　　寻找爱心服务大使“陶红梅”

　　走进双流机场T2航站楼出发大厅，一名身着藏蓝色工作服的服务员肩上斜挎着红色佩带特别醒目，上面写着“陶红梅爱心服务大使”几个大字。陶红梅是谁？为什么要以她（他）的名字命名？

　　一次主动热情服务感动旅客

　　机场以她名字命名服务品牌

　　记者赶紧迎了上去，这名服务员十分热情，她先是询问需要什么帮助，并回答说，“我就是‘陶红梅’。”然而，她胸前佩戴的工牌上显示的名字却是“宋燕彬”。转身之间，记者发现不远处另外一名服务员肩上也斜挎着同样的佩带。记者又立即迎了上去，谁知这名服务员也笑着回答：“我就是‘陶红梅’。”但是她胸前工牌上显示的名字却是“宋洁”。

　　那么，陶红梅究竟是谁？随后，记者表明了身份。这时，宋洁才告诉记者说陶红梅是她的一位同事。在她的带领下，记者在安检口见到了陶红梅。只见40多岁的她，正推着一长排手推车缓缓前行。

　　“您好！我是陶红梅。”原来，陶红梅是双流机场候机楼管理中心手推车服务部的一名服务员。自2001年1月至今，她在手推车服务部工作已有19年，先后经历了T1航站楼扩建、T2航站楼新建，见证了双流机场的发展壮大，全球各地旅客的来来往往，她们的工作也变得越来越繁忙。

　　据了解，“陶红梅爱心服务大使”是双流机场以基层员工名字命名的现场服务品牌之一。这背后又有着怎样的故事？陶红梅称，这要从2017年说起，一天早上，她正在T2航站楼巡查时，突然遇到一名慌慌张张的旅客，她主动迎上去询问，原来这名旅客的手机遗失在出租车上了，而这时距离登机时间不多了。于是，她让旅客先去办理值机手续，然后急忙回到办公室打电话寻找联系出租车司机，经过一番波折，终于联系上出租车司机并为旅客找回了手机。

　　旅客既没有误机，也找回了遗失的手机，十分感激。后来，这名旅客专门写了一封感谢信寄过来。其实类似的事情在机场是层出不穷的，陶红梅仅仅是部门同事的一个缩影，数十年如一日，她在平凡的岗位上默默奉献，让她服务过的旅客留下了难忘、愉快的体验。为了弘扬这种主动热情服务旅客的精神，2018年双流机场首次以基层员工命名，推出了“陶红梅爱心服务大使”服务品牌，激励更多的人向陶红梅学习。

　　“其实，手推车服务员人人都是‘陶红梅’。”双流机场候机楼管理中心车辆服务党支部书记周培玲称，推出该服务品牌后，大家深受鼓舞，都以此为荣，主动服务意识不断增强。仅2019年手推车服务部收到旅客关于拾金不昧、助人为乐等感谢信就有90余封，另外还收到了3面锦旗。2019年手推车服务员的拾金不昧行为就多达900余起，上交旅客遗失的现金、物品等总价值近百万元。

　　每天行走十几公里只为旅客方便

　　看似简单却是一项技术和体力活

　　在陶红梅看来，她只是做了自己应该做的事，其他同事若遇到了也会这样做。而这份荣誉的背后却是“辛酸苦辣”杂陈。每天行走于机场的各个角落，她们的微信中显示行走步数平时基本上都是3万多步，相当于15公里的路程，而在春运期间每天的行走步数几乎在5万步以上，相当于25公里的路程。

　　“下班回到家已经非常疲惫，累都没有什么，最难受的是有时会受到部分旅客的误解甚至辱骂。”手推车服务员姜丽说，手推车是旅客遗失物品较多的地方，有时旅客没有找到遗失物品就误以为是服务员捡到了未上交，其实机场各个区域都有监控，事后调监控看都是旅客错怪了手推车服务员。还有，有的旅客把小孩放在手推车里，这样是很危险的，“有时我们好心地提醒，却遭到部分旅客的白眼甚至辱骂。”面对这些委屈，她们常常是微笑着默默承受。

　　她们平均年龄超过40岁，每天穿梭于机场的每一个角落，负责回收散落在各个角落的手推车，收集起来做好清洁和检查保养，然后放在指定位置，方便旅客就近使用。她们每天管理着6000多辆手推车，别看她们推着一长串手推车时轻松而自如，其实是一个技术和体力活。在现场，记者特地体验了一番，发现不但需要较大的力气，而且很不好控制方向。“往哪个方向偏离了就要往哪个方向用力压，然后又要一边用力抬，才能修正方向。”陶红梅说，由于持续用力较大，刚来上班时每天的手膀都是红的，而且很酸痛，需要4到5个月才逐渐适应。

　　按照作业标准要求，串联一起的手推车不能超过12辆，但是为了尽快收集整理，她们常常是串联大约10辆车一起推。由于机场旅客来来往往，所以作业过程中必须细心观察、控制好方向，她们已总结出了“一看二慢三通过”的经验口诀。

　　放上大箱小包的行李，推着手推车到值机柜台、安检口、登机口、商店、停车场，旅客的出行变得轻松而方便。进入春运，回家的旅客行李更多，有一半的进出港旅客都会使用手推车。在使用手推车的时候，你是否想到机场工作人员背后的辛劳呢？

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　　现场二

　　时间：晚上8时

　　地点：双流机场机坪塔台

　　坚守在机场大脑中枢的忙碌者

　　晚上8时，记者乘坐电梯来到12楼，然后再爬了3层楼梯，来到了整个机场海拔最高的岗位——双流机场机坪塔台管制室。一眼望去，整个机场灯火通明，春运里一派繁忙景象尽收眼底。

　　“高高在上”幕后指挥

　　“一心二用”为旅客保驾护航

　　与窗外的忙碌相呼应，塔台内沿窗而设的8个座席上的工作人员显露出专注而紧张的表情。他们时而通过耳机与机组对话，时而专注眼前的7个大小显示屏，有时又要抬头扫视窗外的机坪。

　　“我们时常说做事不能一心二用，但是在塔台就是要‘一心二用’，只有‘一心二用’才能保障每个航班安全、提高机场运行效率。”双流机场生产指挥中心机坪塔台管制室主管高兴颖称。其实，他所称的“一心二用”并非犹豫不决之意，而是指精神高度集中，眼睛、嘴巴、耳朵要同时运转，每个座席上的工作人员必须“眼观六路、耳听八方”，并向机坪清晰而准确地传达指令。

　　2018年，全国多个机场开始机坪管制从空管塔台到机场管制室移交的改革。双流机场也完成了移交，机坪塔台成为机坪总指挥，承担着地面航空器在管辖范围内的推出、开车、滑行、拖转、排序，以及航空器不正常情况的处置。换言之，飞机在机坪上的一切调度，都由机坪塔台来指挥，这里俨然成为机场的大脑中枢。虽然隐藏在幕后，但是从这里发出去的每一个指令，都关系到旅客生命安全、出行是否顺畅。

　　今年春运是机坪管制改革后，双流机场机坪塔台迎来的第二个春运。“平日进出港航班量大约1005架次，进入春运后航班量增加了10%左右，18日的航班量突破历史新高增至1126架次，进出港旅客人数超过18万人次。”高兴颖称，截至18日，1月执行航班18890架次，累计增长6.99%；旅客吞吐量2878546人次，累计增长11.96%。

　　“除了安全、顺畅，我们还要让旅客在回家之路上体验到真情服务，让飞机尽量停靠廊桥。”据高兴颖介绍，整个机场停机位228个，其中廊桥机位只有74个，要让更多飞机停靠廊桥，就需要在保证安全的情况下快速而准确地指挥，提升廊桥使用效率，这必然会增加机坪塔台工作量和紧张忙碌程度。

　　尽职坚守 迎送旅客

　　圆满完成任务最有成就感

　　夜幕之下，透过塔台玻璃幕墙，可以清楚看到机坪上灯火通明，一架又一架飞机滑行、起飞、降落，行李搬运车、旅客摆渡车忙碌有序地穿梭。然而机坪塔台管制室却灯光昏暗，几乎是在凭借着显示屏散发出的光线工作。

　　“夜间照明灯光折射到显示幕上，会影响到管制员准确收看信息，甚至会造成误看、误判，所以在120多平方米的室内，除了正中央顶上内嵌有几个灯外，其他区域都没有照明灯。”高兴颖解释说。

　　同时，在管制室内，值班人员在工作区域不准携带手机，不许吸烟、吃东西，水杯必须统一放置在指定位置，而且上岗前8小时内不能服用感冒药、饮酒，确保所有人精神高度集中，容不得半点差错。

　　高兴颖自2005年以来一直从事塔台管制工作。从一条跑道、一天400多架次航班量，到现在的两条跑道、一天逾千架次航班量，这十几年里的发展变迁，他既是见证者也是建设者。他称，刚到机场工作时，机场年旅客吞吐量才刚刚突破1000万人次，而现在年旅客吞吐量已接近6000万人次，业务量增长了好几倍，所增加的工作量全部通过优化调度、提升智能化水平等方式来消化。

　　正因如此，伴随“航空第四城”的不断崛起，机坪塔台也变得越来越忙碌。塔台不少工作人员已连续几年没有跟家人一起吃过年夜饭，没有观看过春节联欢晚会直播，由于不能携带手机，在迈入新年那一刻向家人道句祝福都不能，只是默默地坚守在机场最高岗位迎送四面八方旅客。但是，每当看到较高的出港准点率报告，圆满完成又一个安全运行年任务时，他们是最有成就感和获得感的。

　　记者 杨富 供图 刘金陈