峡谷小站话蜀道

2019年01月22日18:18  来源:人民网-四川频道
 

斑竹园车站是宝成线上的一个五等小站。这里山高谷深,峰峦叠嶂,火车从邻站进入这里,必须经过20多个遂道和10多座桥梁,其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥,而这一桥一隧均为宝成线之最。

1958年1月1日,宝成铁路通车,这条铁钢铁蜀道连通西北与西南,让蜀道难成为历史。

斑竹园站是宝成线上最“年轻”的小站。60年前,车站原名叫雁门坝站,因石公坝站至马角坝站间线路坡度超过20‰,列车牵引600吨运行此段时,要用两台蒸汽机车前拉后顶,才能翻山越岭闯过大坡。通过9年时间的移山填谷,削峰筑路,1969年底,在老线对面山腰上重新修建了一条坡度不大于12‰的新线,雁门坝站因此废弃,改为斑竹园站。

1月21日,今年73岁的刘永华回到车站。1965年,他到雁门坝站,后在斑竹园站干到退休。他回忆道,“过去,上班要提上几个煤油信号灯,到近1000米的隧道外,再把信号灯挂上7米多高的杆子上。稍起山风,还要随时检查,生怕吹灭了,不然列车就成了‘瞎子’”。

斑竹园站地处雁门坝镇,此地属古蜀道范围。相传,因山高林密,水草丰盛,南来北往的大雁每年在此歇落而得名。两座特大铁路桥从场镇上方横跨,将宝成线从两座山峰间连通。

今年55岁的杨青林出生、成长、工作都在小站。他说:“1999年12月30日,四川境内宝成复线全部开通,列车上、下行分线运行,通过能力大幅提升。再后来,宝成线不断发生着变化,告别春运大棚车、告别手扳道岔、告别木枕、告别守车,行车指挥进入了微机时代......”

站长赵明祥刚刚巡视完道岔,脸颊被峡谷寒风吹得有些发紫。他说: “平均每天有160趟列车从这里通过,必须加强安全管理,才能确保运输安全。”

赵明祥在山区小站工作了20多年,对宝成线变化如数家珍。他说:“ 宝成线变化太大了,特别是这几年,过去想到想的现代化设备不断投入,让老宝成线焕发出新活力。”

刘永华仔细地听着车站的变化介绍,得知现在的大功率机车牵引4500多吨时,他有些吃惊地说:“才退了10多年,变化就这么大,真是不敢想象。”

“我不仅经历了宝成线的变化,更是切身体会高铁蜀道的现代和便捷。” 杨青林如今已转往西成高铁工作。他说:“现在群众乘高铁出行太方便了,一眨眼就到西安了!”

12时,中欧班列呼啸着从车站通过,刚入路一年的藏族青工姚光伟严密地监视着列车运行。姚光伟是蓉青(成都至青海)铁路的储备人员,在宝成线锻炼后将建设家乡铁路。姚光伟说:“将来,我们要把宝成线战山斗水、艰苦奋斗的精神用到家乡铁路上,让老乡们体验到更加美好的出行。”(宋豪新、石元)

(责编:袁菡苓、高红霞)