构建全球化国际航线通道 未来成都到全球门户机场天天有航班

2018年06月04日07:56  来源:封面新闻
 
原标题:构建全球化国际航线通道 未来成都到全球门户机场天天有航班

    1987年9月12日,一架国航班机载着成都的对外开放心愿,驶出双流国际机场,一路跨越青藏高原和珠穆朗玛峰,抵达尼泊尔首都加德满都。这条珠峰航线,打破了成都国际航线的“零”纪录。

  此后的31年里,成都对外大通道建设一路开挂,直飞法兰克福、巴黎、洛杉矶、纽约、莫斯科、悉尼、亚的斯亚贝巴等地的直飞航线相继开通。截至今年5月底,成都已开通国际(地区)航线106条,航线数量位居中西部第一,可无缝连接世界五大洲。同时,成都航空口岸年度出入境流量也突破500万人次,成为全国第四个、中西部唯一年出入境流量站上500万人次的一类航空口岸。

  城市在发展,竞争也在升级。未来,成都如何不断推进对外开放国际门户建设?6月2日,成都市召开对外开放大会,明确成都将破除开放通道制约,作为距离欧洲最近的国家中心城市,要在新时代肩负起建设承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命。

  对此,成都市口岸与物流办主任杜进有表示,成都要构建全球化的国际航线通道,主要立足于增强航线覆盖面、增强航线国际通达性,推进航线网络的快速布局。对于服务对外交往、国际消费的优质文旅航线,到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航线,将提高其航班密度,实现成都至全球门户机场天天有航班。

  106条国际地区航线

  航线网络遍及世界五大洲

  2017年12月14日,一架从阿姆斯特丹飞来的KL891航班平稳降落成都,成都航空口岸自此跨上新台阶——年度出入境流量突破500万人次。成都航空口岸是全国第四个、中西部唯一一个年出入境流量突破500万人次的一类航空口岸,仅次于上海浦东、北京首都、广州白云国际机场,位居全国对外开放空港第四。

  就在今年7月,成都还将再开一条洲际航线,在时隔两年后重新连接英国伦敦。记者了解到,国航计划新增成都直飞伦敦盖特威克的往返航班,由空客A330每周二、五、七执飞,航班号CA423/4,每周三班,航线单程飞行约10小时40分钟。

  值得注意的是,今年成都将继续完善国际通道建设,新增不少于3条国际(地区)定期直飞航线。“今年1月,我们新开了成都直飞圣彼得堡的客运航线,目前已梳理了8个目标航点。”成都市物流办相关负责人表示,今年1月,成都已新开通直飞圣彼得堡的客运航线,还梳理出8个目标航点。

  事实上,成都对外大通道的构建始于1987年。那年9月12日,成都机场开通成都至加德满都的国际航线,实现国际航线“零”突破之后,2006年成都开通了第一条欧洲直飞航线:成都-阿姆斯特丹;2010年开通了第一条中东直飞航线:成都-阿布扎比;2013年开通了第一条大洋洲直飞航线:成都-墨尔本;2014年开通第一条美国本土直飞航线:成都-旧金山;2015年开通第一条非洲直飞航线:成都-毛里求斯,使成都成为了当时中西部地区国际航线网络唯一通达全球五大洲的城市。

  数据显示,截至去年底,有60余家中外航空公司在成都运营,其中国际地区航线106条,名列中西部机场榜首。

  根据规划,未来成都将充分发挥成都面向欧洲及东南亚门户枢纽的优势,着力构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。每年新开通3条以上国际(地区)定期直飞航线,力争2022年国际(地区)航线达到120条以上,其中定期直飞航线达到65条以上。

  至全球门户机场天天有航班

  重点培育欧亚澳新经成都中转航线

  成都市对外开放大会提出,成都要以全球视野构建国际化的战略通道。在国际大通道的构建上,成都未来要如何继续发力全面服务“一带一路”建设?

  成都市口岸与物流办主任杜进有表示,成都将从两方面来重点推进。首先是构建全球化的国际航线通道,立足于构建通达全球、中转高效、功能完善的航线网络。下一步,主要立足于增强航线覆盖面、增强航线国际通达性,推进航线网络的快速布局。同时,强化中转衔接,一方面是进出机场的设施、流程的优化完善。另一方面是通过国际航线之间的时刻编排、目的地编排,通过出行落地点的优化组合来实现优化中转衔接。

  杜进有说,目前成都市口岸物流办正在对成都国际地区航线进行认真梳理,突出各条国际地区航线的功能与定位,对于服务对外交往、国际消费的优质文旅航线,到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航线,将提高其航班密度,实现成都至全球门户机场天天有航班。同理,大力发展国际通程中转联运航线,重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线。而在航空货运方面,成都拟积极引进国际国内知名全货运基地航空和航空快递企业,支持设立货运基地航空公司。

  其次是国际班列通道建设方面,记者了解到,目前青白江区集装箱中心站已成为亚洲最大的铁路集装箱中心站,2017年蓉欧班列开行1012列,数量位居全国首位,蓉欧占中欧总班列23.4%,同时中亚班列也相继开通,初步形成了陆路对外国际运输大通道。

  根据未来规划,成都将深入落实“蓉欧+”战略,构建国际铁路货运枢纽,主要包括四方面内容。一是拓展蓉欧通道,强化国际货运网络。加快建设成都至格尔木、西宁、拉萨的货运铁路,提升“蓉欧快铁”中线通道,拓展成都至俄罗斯的北线和成都至阿拉木图、伊斯坦布尔的南线通道;稳定开行至东盟的泛亚班列。至2035年,铁路进出口集装箱吞吐量达到30万标箱。

  成贵铁路成都至宜宾段年底通车

  未来8小时可“飙拢”香港西九龙

  国际开放大通道的构建,除了航空,还有铁路。

  作为国家明确的“十三五”期间重点打造的4个国际性综合交通枢纽之一,成都的交通通达性正在逐渐加强。此前,随着西成客专的开通,成都至西安的车程缩短至4小时以内,从成都出发,8小时即可到达北京,这也标志着成都“148”高铁交通圈雏形初现。

  值得关注的是,就在今年内,成都市第二条市域铁路——成蒲铁路预计将正式通车。届时,从成都西站出发,最快只要半小时就可抵达蒲江。该铁路的开通将进一步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系,极大地促进区域经济社会发展。据了解,成蒲铁路全长99公里,自成都西站引出,经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江,该项目的建设投运将进一步完善成都市高铁出行圈。

  再将目光转向成都的东南面。记者了解到,成贵铁路四川段已经开始静态验收,有望年底通车。开通后,从成都出发一个多小时就可到达宜宾。同时,黔滇段铺轨工程计划今年7月15日启动,预计今年底完工。这意味着成贵铁路离开通又近一步。

  据了解,本次静态验收涉及的成贵铁路四川段,为成绵乐客专终点乐山市至宜宾兴文石海段,正线全长225公里,设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海共7个车站。静态验收结束后,将进入联调联试、运行试验等阶段,如各项工作顺利,成贵铁路成都至宜宾段有望年底通车。

  作为四川南下出川的高铁快速大通道,成贵高铁开通后,从成都出发,3个多小时就可到贵阳、7小时左右可到广州。值得一提的是,备受关注的广深港高铁将于今年第三季度正式开通运行,待成贵高铁通车后,成都还能直接坐高铁直达香港西九龙站。

  再看成都西北面,成兰铁路什邡至绵竹段铺架施工已完成。这意味着,成兰铁路四川段全线铺轨有望在今年上半年展开。据了解,成兰铁路四川段起于成都,经广汉、什邡、茂县、九寨沟等12个车站到达黄胜关车站后,出川驶向兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,设计时速为200公里。

  据悉,成兰铁路四川段预计2020年底完成建设,通车后成都到九寨沟仅需2小时,到兰州将由目前的15个小时以上,减少至4小时。同时,这条铁路向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线,共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,将结束川西北地区没有铁路的历史。

(责编:罗昱、高红霞)