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中俄合造“空中巨兽” 配全球最强发动机(图)

2015年01月27日11:26    来源:南宁晚报     手机看新闻

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汶川大地震时,一架通体红色的全球最大直升机——俄制米-26频频出镜,把大批灾区急需的救灾物资直接吊到救灾现场,给公众留下深刻印象。但是,当时国内的米-26实在太少,才2架,而它是唯一能够吊运那些救命的重型机械的直升机。

俄罗斯版米-26直升机

米-26直升机展示强大起吊能力

▼我国首款重型直升机——直-7

  汶川大地震时,一架通体红色的全球最大直升机——俄制米-26频频出镜,把大批灾区急需的救灾物资直接吊到救灾现场,给公众留下深刻印象。但是,当时国内的米-26实在太少,才2架,而它是唯一能够吊运那些救命的重型机械的直升机。

  汶川之痛,也是中国直升机工业之痛。之后,重型直升机在中国开始快马加鞭,进入快车道,中俄联合研制重型直升机成为一大热点。

  据俄国际文传电讯社近日报道,俄军工系统消息人士接受采访时透露,中俄正在合研的重型直升机将略小于米-26,并充分考虑中国的需求,确保能在高海拔地区使用。

  在拥有深厚直升机技术底蕴的俄罗斯的协助下,几乎是为中国量身定做的这款先进重型直升机,轮廓渐渐清晰。

  空中巨兽 适用于装备运送和救灾

  据中航工业直升机所专家黄传跃介绍,重型直升机一般定义为起飞重量大于20吨、内载和外吊挂能力大于8吨的直升机。

  在人员装备运送、两栖作战、救灾等方面,重型直升机能垂直起降、定点悬停、不受场地限制,可以做到“点对点”输送,固定翼运输机难以替代;与中小型直升机相比,它能吊挂更重更大的东西、运输效率高。

  美国的CH-53“海上种马”、CH-47“支奴干”,苏联/俄罗斯的米-6、米-12以及米-26,这些悬停在半空的“空中巨兽”,都给人留下深刻印象。尤其是巨无霸米-26“光环”,仅有一个旋翼,飞机全重达56吨,最大载重量(20吨)和美国C-130“大力神”四发运输机不相上下,令人叹为观止。

  在军事方面,重型直升机在快速机动、快速部署、定点突防的作战任务上,如海湾战争、阿富汗战争等都发挥了极其关键的作用。民用方面,重型直升机突出作用体现在灾难救援中,如2008年汶川地震,在唐家山堰塞湖的抢险过程中,米-26飞行百余架次,吊运60余台推土机、挖掘机等大型设备,吊运总重达800余吨。

  中国特殊的地理情况,决定了中国需要大量的重型直升机。我国的山地与水域面积约占国土总面积的70%,其中高原高山地区约占26%,而且海岛众多。同时,我国又是灾难频发的国家,重型直升机大有用武之地。

  目前,解放军于1970年代从苏联引进的数架米-6已经退役,目前在30吨级以上直升机领域仍处于空白。

  专家解读 掌握第三代直升机技术

  “其实,直升机技术比固定翼飞机更复杂,世界上能造直升机的国家比能造固定翼飞机的要少,目前国外掌握重型直升机整套关键设计技术的国家仅有美俄两家。”

  军事科普作家张明表示,中国直升机工业起步晚,基础差,积累不足。在外界看来,大量投产的直-8和直-9都是从法国引进专利生产的,直-19也是直-9的深度改进型,仅有武直-10是完全从零开始自主研发的。

  “相对于小吨位直升机,重型直升机由于尺寸大、重量大、旋翼转速低、结构及系统复杂,在设计、制造、使用上会有一系列新的技术问题。”中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云透露,我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机,技术上已达到第三代直升机的技术水平,“因此,我们已经具备了发展重型直升机的技术基础”。

  未来前景 并非简单拷贝俄米-26

  早在2010年,俄罗斯直升机公司执行总裁安德烈·希比托夫就在发布会上宣布俄中将共同研制30-35吨级直升机的决定。

  从近几年的报道中可以发现,中俄合研的这种重型直升机方案,块头越来越小,越来越务实。

  2013年8月,俄中总理定期会晤筹备委员会俄方主席、俄副总理德米特里·罗戈津与中方会谈后表示,俄中或联合研发载重量为米-26两倍的超重型直升机。

  而在2014年11月的珠海航展上,与会的俄直公司总经理亚历山大·米谢耶夫公开表示,中俄合研的重直项目将于两三个月后签署合同,并在2015年2月前确定直升机气动外形与飞行性能参数。

  米谢耶夫称,该机型是在米-26T的基础上发展的,其起飞重量和载重量都比米-26小一些,但却装备米-26的D-136型发动机,因此推重比和机动性将优于米-26。

  而俄媒的最新报道将该机描述为“起飞重量38吨、载重量在15吨以下,能在高原和炎热气候条件下使用”,并非米-26的翻版和简单改进。

  综合《钱江晚报》、《参考消息》报道

  军情解析

  新发动机惊煞世人

  一说到各种国产军机的短板,军迷总会条件反射地冒出一句“心脏病”,直升机也不例外。

  的确,武直-10“霹雳火”因为国产涡轴发动机仅有1000千瓦的最大功率,而无法做到如同美制AH-64“阿帕奇”和俄制米-28“浩劫”那么威武雄壮。

  不过,在2013年9月的天津直升机博览会上,中国首度公开了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机,震惊了许多观众。尤其是前者,在世界范围内也是罕见的。

  功率达到5000千瓦(约6500马力)的涡轴发动机,在世界直升机“心脏”中地位如何?

  米-26采用两台洛塔列夫D-136发动机,功率为8500千瓦,雄踞世界第一;美军现役CH-47D/F“支奴干”则为2800千瓦(两台),CH-53E为3270千瓦(三台),V-22“鱼鹰”为4590千瓦(两台)。

  美军在研的CH-53K(计划2018年服役),采用新型GE38-1B涡轴发动机,可达5600千瓦。

  张明对记者分析道,中国新型5000千瓦涡轴发动机,如果新重直采用三台,那么将接近米-26,全重应该超过40吨,载重超过15吨;如果采用两台,那么应该接近CH-53E,全重约30吨,载重约12吨。

  张明认为,采用三发比双发更加安全,但是结构、维护更复杂,油耗更高,两者各有利弊。

  而李家云在受访时透露:5000千瓦涡轴发动机已经研制成功,两台的动力输出相当于CH-53E的三台动力。

  军情链接

  中国首款重型直升机

  1971年夏,研制洲际导弹的“718工程”启动,但是护航、打捞舰船及所载直升机都要自己制造。当时的形势是“弹等舰、舰等机”,这个“机”就是我国首款重型直升机——直-7。

  当时的中央军委副主席叶剑英元帅定下的目标——运载一个排。这就是直-7,采用六桨叶的旋翼,设计重量14.4吨,商载3.5吨。

  据当时参与直-7研制的科技人员回忆,当时正处于“文革”,设计室就设在试飞院大礼堂里,70多位男性技术人员住在一个大屋子里,一个大通铺人挨着人睡。

  测试各种承力部件极限的全机静力试验,于1978年8月在一架样机上进行,当加载到原设计载荷约130%时,机体才被破坏。也就是说,这架直升机设计得太结实、太强悍了。

  然而,也正是因为直-7设计的结构强度过大,导致结构超重严重,降低了飞行性能。改革开放后从法国引进“超黄蜂”直升机,在直-7研制的基础上发展直-8。因国家财力有限,直-7只得为直-8让路。

  1979年6月,国家决定中止直-7项目。仅有的两架原型机,向世人诉说着中国人在极度困难下自主研发直升机的“激情燃烧的岁月”。

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(责编:罗昱、高红霞)

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