人民网

天堑变通途 蓉欧快铁开辟现代丝绸之路

2015年01月05日16:26    来源:成都日报     手机看新闻

  • 打印
  • 网摘
  • 纠错
  • 商城
  • 分享到QQ空间
  • 分享
  • 推荐
  • 字号

  蓉欧快铁

  路线图

  成都→宝鸡→兰州→乌鲁木齐→阿拉山口→伊利茨克→叶卡捷琳堡→莫斯科→布雷斯特→马瓦谢维切→罗兹

  注:1、中途不停靠站,从成都直达罗兹,由于境外铁路是宽轨,在阿拉山口出境将换轨转运;

  2、成都至阿拉山口3511公里,阿拉山口至罗兹6315公里;

  3、成都至波兰罗兹运行12天,今后将缩短至10天,货物抵达罗兹后,可在1-3天内通过快速的欧洲铁路、公路网络分送至欧洲各地。

  全国唯一固定班列

  让企业“胆子”更大了

  “给你说一个现象,自从蓉欧快铁开通后,与欧洲合作伙伴签订合同时,成都乃至西部地区的出口企业更有底气,信心更足了,以前不敢签的现在都敢签了。”成都市物流办主任陈仲维说。

  为什么企业以前不敢签的协议,现在都敢签了?这是因为在所有中欧班列中,蓉欧快铁是全国唯一的定点、定线、定车次、定时、定价的“五定班列”,固定于每周六发班,其稳定频率稳定发运,便于出口企业安排生产计划,货物运输也完全有保障,能够按照客户约定时间准时交货。

  蓉欧快铁始于成都青白江集装箱中心站,经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境,再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国,最终抵达欧洲大陆腹地波兰罗兹。经过两次提速,全程9826公里的运行时间已由开行之初的14天缩短至12天,然后再经过1-3天的快速分拨中转,货物就送达德国、法国、意大利、荷兰、捷克、乌克兰、俄罗斯等国家和地区的客户手中。

  陈仲维称,欧洲企业很注重生产周转效率,对交货时间卡得很严,蓉欧快铁开通之前,一些国内企业对交货期限3个月内的订单都不敢接手,而现在他们对1个月交货期限的订单都敢签了。也正因为蓉欧快铁运行班次稳定,吸引了越来越多的省外货物来成都中转。

  2014年12月16日,在郑州召开的中欧班列第二次运输协调会上,中铁集装箱公布了2014年7月至11月的所有中欧班列计划与实际发运兑现率,平均兑现率为91%,而蓉欧快铁兑现率最高,达到105%。目前,蓉欧快铁是国内到欧洲最快的铁路货运大通道,其12天的行程只是传统海铁联运的三分之一,也仅比空运时间长5天。

  目前,国内正在运营的中欧货运列车并不少,除了成都,郑州、武汉、重庆、义乌、苏州都开通了到达欧洲的货运列车。与蓉欧班列不同,其他班列都是在国内凑足了一列车的货物再发车,发车时间因此而变得没有规律。“这其实对企业不利。”成都一家国际货运代理公司老总认为,生产型企业需要保证有序的生产周期,如果运输时间不固定,必然会影响到企业的仓储、供应链等一系列问题,从而造成更高的物流成本。

  满载率最高100%

  沿海“乘客”也来蓉搭车

  这条横跨欧亚大陆的货运大通道,不仅为成都的外向型经济发展增添更多竞争优势,其所搭载货物的境内货源地还辐射到沿海地区,实现本地货源和省外异地货源各占一半的良性发展。

  成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰称,去年有近3亿美元的“成都造”,搭乘蓉欧快铁运抵欧洲,戴尔笔记本、联想电脑、飞利普照明以及汽车零配件、成都女鞋等“成都造”,都是蓉欧快铁的“乘客”。不仅如此,上海、浙江、深圳、重庆等地,凭借蓉欧快铁的便捷之道,去年也有价值近2亿多美元的货物从成都运抵欧洲。蓉欧快铁不仅推动了世界走进成都、选择成都,也促进了成都走向世界。

  快速直达的优势和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁,企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。

  成都高新技术产业发展迅速,已成为中国的信息技术产业中心之一,而针对有特殊温度要求的IT产品,蓉欧快铁投入使用了有新技术装备的车厢,保证了货物在冬季零下30℃的情况下仍能正常发运。同时,车厢全程GPS监控系统、车厢震动监控系统、车厢温度平衡系统,为蓉欧快铁运输“高精尖”科技产品提供了坚强的技术保障。

  陈杰称,目前,苹果公司已成功地在蓉欧快铁上进行了IPAD运输测试,现正开展产品分析,梳理哪些货物走空运,哪些货物走铁运,预计今年上半年IPAD产品就将搭乘蓉欧快铁到达欧洲市场,而郑州生产的苹果手机已率先登上蓉欧快铁。蓉欧快铁每趟班列一般固定装载41个集装箱,由于具有运行快、固定发车、运输安全等优势,DHL承包了蓉欧快铁20个集装箱,占整班列的一半,这条线成为这家世界物流巨头面向欧洲的固定货运渠道。

  成都海关现场业务处副处长刘佳芹称,2014年蓉欧快铁运行势头良好,开行班次和集装箱量与2013年持平,货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍,满载率保持100%,有时甚至出现“爆仓”,而满箱率由2013年的50%快速增长至90%,累计有14个班次出现临时增挂车皮的情况。2014年蓉欧快铁本地货源价值2.7亿美元,占比54%;异地货源价值2.3亿美元,占比46%。

下一页
分享到:
(责编:李强强、高红霞)

手机读报,精彩随身,移动用户发送到RMRB到10658000,订阅人民日报手机报。
  • 热门资讯
  • 图说中国
  • 热点推荐
  • 环球博览