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你知道吗?成都创造的20个第一

2014年12月27日08:40    来源:成都晚报     手机看新闻

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  马可·波罗说成都是“历载富强”的强大都市,19世纪法国旅行家古德尔孟赞叹成都是“东方的巴黎”。外观之下,成都的确有着强大的经济、文化内核支撑,并创造了无数个历史的辉煌。纸币是中国发明的,而成都是纸币的发源地;饮茶文化始于中国,但始于四川;隋唐至宋代,有“蜀戏冠天下”“蜀刻甲天下”。关于成都,还有许多不为人们所知的“第一”,世界最早用天然气、中国最早的出版家、中国最早的戏班子、中国最早的春联……

  历史已记取了成都的荣光。《史记》《汉书》《华阳国志》《成都府志》《全蜀艺文志》……阅读史书方志里的成都,总是被成都文化的创造力吸引,令人感到滋养、提神。

  成都文化的繁盛离不开成都人。千百年来,成都人开交通、看世界、启教化、活经济、兴文化,用自己的才智,不断创造着新事物、新思想,推动着这座和谐包容的城市不断前行。本期《成都故事》,我们“志说成都”,告诉您知道或不知道的——成都创造的20个第一。

  交通

  1

  古蜀栈道 世界最古老的“高速公路”

  空中俯看,蜀地四面高山环抱,历史上是有名的“四塞之国”,古代交通甚为困难。然而,大山挡不住蜀人的想象力和创造力,古蜀先民在沟通世界上,有着许许多多的发明,创造了若干中国第一或世界第一,这其中,栈道、笮桥都是他们的伟大创造;而到了明代,四川的驿站数量,也创下了全国第一的纪录。

  连接四川和中原已经有3000多年历史的古蜀栈道,堪称中国古代最早的“高速公路”,是保存至今的人类最早的大型交通遗存之一,比古罗马大道历史更为悠久。专家认为,蜀道全长约4000公里,是中国古代建造时间最早、存在年代最久、沿用时间最长、线路最艰险复杂的古交通要道。

  《史记·货殖列传》中记载:“巴蜀亦沃野……然四塞,栈道千里,无所不通。”通常意义上的蜀道,主要是指穿越秦岭巴山的7条栈道。由于是沟通秦国和蜀国的交通要道,故被称作“秦蜀栈道”。秦蜀栈道起至西安,终至成都。秦汉至隋唐时代,关中成为多个王朝政治中心,蜀道越来越被重视。由关中经秦岭至四川的道路也先后开通多条,有陈仓道(故道)、褒斜道、傥骆道、子午道等,连接上述道路通往四川成都的蜀道主要是金牛道、米仓道、荔枝道。这7条线路就是通常学术研究中提到的蜀道,也是目前较为普遍认可的蜀道概念。时至唐朝,秦蜀栈道才称为“蜀道”。

  在西南民族大学副教授、擅长以地理知识分析古蜀栈道的刘开榜看来,先秦时候就已经有栈道。从地理知识的角度来说古蜀栈道采用的是捷径原则,越过秦岭从嘉陵江这边过来,距离成都是最近的,再往西南方向走就可到达。而且,还可以避开北边更为凶险的崇山峻岭。

  绝壁作业 修建过程充满智慧

  “古人修路有4个原则:沿溪河成道、岭横越垭、陡峻盘旋、险绝而栈,通过考察和研究可以发现古蜀人当时的地理知识已经很丰富,这些栈道都是古蜀人智慧的体现。”刘开榜说。

  古蜀栈道穿越秦岭、巴山间,开辟于悬崖峭壁旁,沿着山壁河谷伸向远方,历代文人用“飞阁”、“云栈”命名蜀道,用“栈道连天”来形容蜀道是贴切的。栈道的结构十分科学,其修筑过程又十分艰巨。栈道的凿孔、架梁、立柱、铺板等工序,几乎全部是在绝壁上凌空作业。在火药尚未发明,石坚不受斧凿的情况下,人们只好采用“火焚水激”法开山破石。即先用火烧石面,待石温很高时突然用凉水激冲,热石受冷裂开。这与先民发现四川地区的山石多为石灰岩有很大的关系。

  同时,在细节的处理上古人也很智慧,以属于金牛道的明月峡栈道为例,细心的观察者会发现栈孔设计奇巧而科学,首先栈道孔眼里边还有一个小方形拴眼,目的是把横梁套住,防止木料滑落。其次,横梁的放置也有技巧,横梁比孔眼口径要小一些,当带木栓的横梁放进孔眼后,经抖动让木栓落在拴孔里自然铆住横梁,然后再用楔子把横梁楔实,木梁就自然紧固了。为了防治横梁向下滑脱,孔眼是向上倾斜的。再者,孔眼旁边还有一个长方形的小槽,可以导出雨水防治木料腐蚀。

  从在崖壁上凿孔的形状和深度看,要想在坚石和次坚石中凿出标准形状的孔,需要那种具备足够强度和韧性的材料,如果不是钢也许就是很好的合金,这表明当时的成都地区冶金水平应该是非常高的。

  典故众多 都有自己的故事

  关于古蜀栈道,人们最熟悉的莫过于“明修栈道,暗度陈仓”的典故。当年,在项羽自封为西楚霸王后,分得巴、蜀、汉中三郡的刘邦,利用韩信提出的“明修栈道,暗度陈仓”计策,麻痹了陈仓(今宝鸡东)的守将,率精锐部队摸着无人知晓的小道翻山越岭偷袭陈仓,顺利挺进到关中,从此拉开了他开创汉王朝事业的大幕。刘开榜认为:“刘邦当时所要建造的那条栈道的方向北面,正如我之前所提到的北边没有真正的道路,除了崇山峻岭还有峡谷,而且雾气、毒气过重,从地理的角度上来说是不可逾越的天险。刘邦想别人不敢想,最终做出了惊人之举。”

  金牛道上最险要的剑门关也是赫赫有名,绵延数百里的大剑山七十二峰形如利剑,却在其中有一个天然的缺口,这个缺口便是剑门关之所在。“一夫当关,万夫莫开”说的也正是这里。刘开榜表示,剑门关的形成与地层有关:“剑门关那个地方其实就是一个断崖。形成的原因是地下的地层出现裂隙,这种情况很容易出现风化和垮塌,最终形成断崖,这种地形是典型的易守难攻的地形。”

  虽说以一抵万有些夸张,但剑门关确实是从未被人从正面攻破过。蜀汉后期,姜维以三万之众,凭借剑门关天险,抵御钟会的十万大军。直到邓艾偷渡阴平道,刘禅不战而降,诏令姜维投降,剑门关才易主。

  2

  笮桥 古蜀人最早发明

  古蜀人为了突破封闭,在发明了栈道的同时,又创造了笮(音zuó)桥。笮桥起源甚古,其最初运用与笮人有关,《广韵》对“笮”解释说:“竹索也,西南夷寻之以渡水。”笮桥主要用在河流绝壁无以渡越之处,后来又演化出多种形制。

  古时成都的七星桥中,其中一座桥名笮桥(竹编桥)。杜甫有一首《陪李七司马江上观造竹桥(即笮桥)》写道“伐竹为桥结构同,蹇裳不涉往来通”。笮桥有多种形式,至今在四川尚可见到的还有编网的藤桥、岷山上的竹索桥、都江堰的安澜桥以及攀枝花早期的铁索桥。

  3

  驿站 明代四川居全国第一

  成都从秦汉开始就是中国西南重要的交通枢纽,历朝历代都在这里设立过众多驿站。所谓驿站,就是古时专供传递文书者或来往官吏中途住宿、补给、换马的处所。到了明代,四川共有水、马驿站199处,成为全国驿站最多的地区。

  在明代,四川重要的驿站线路有三条,分别是成都府至重庆府,由此经水路、陆路出川前往湖广;成都府至龙州(涪江发源于此,北至陕西)驿路中途可分路去现在的阆中,或者从广元出川入陕西;成都府至会川卫(今云南会理县),由此过金沙江,入云南元谋县境。据万历《大明会典》记载,四川的驿站数量达到144处,《大明会典》成书之后,四川的驿站数还不断增加,据专家考证,《大明会典》还遗漏了四川驿站55处。

  当时,锦官驿是全省最大的陆路马驿,也是最大的水驿,可以说是四川的水马驿总站。该驿站设在东门外合江亭、水津街一带,每年政府都要拨银3927两保证驿站的运行,这个驿站也是四川最热闹的驿站。在政府的管理下,驿站的主要功能是“以便公差人员来往,军情重务,公文递送”。以北京到成都的驿站为例,陆路5762里,共96站,限192日抵达。民众也可以往来于驿路,但是一旦听见驰马铃声,立即靠边让道。

  除了驿路之外,明代四川的交通线不仅比前代多,而且路况大有改善,平原上的站道路面较宽、较结实,丘陵山区的主要道路大多铺上石板。明代四川的交通建设,在全国成就显著。

  成都晚报记者 周维

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(责编:王波(实习生)、高红霞)

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