理想汽車近日發布了配備線控底盤的新車型。圖為理想汽車江蘇常州基地生產車間裡，工人在檢查汽車部件。 　　陳 暐攝（人民視覺）

近日，2026合肥國際新能源汽車展覽會現場，觀眾正在體驗、感受新能源汽車。 　　周嘯勤攝（人民視覺）

　　買車時，銷售經常會著重介紹某款車型配備了“空氣懸架”，以彰顯車輛的高端屬性。這一在燃油車時代被視為高端象征的功能，如今已經越來越多地出現在中國品牌新能源汽車上。

　　事實上，空氣懸架只是線控底盤的一部分。今年以來，中國車企發布的多款新車型進一步用上線控轉向、線控懸架等線控底盤技術，線控底盤正加速落地。

　　車企為何爭相落地線控底盤？線控底盤對於提升汽車智能化程度起到什麼樣的作用？如何改善車主駕乘體驗？記者進行了採訪。

　　

　　什麼是線控底盤？

　　——用電子信號來實現對車輛的控制﹔包括線控制動、線控轉向、線控懸架等

　　底盤承載車身和動力結構，影響著汽車的結構性、承載性、安全性、穩定性、運動特性和舒適性。傳統底盤通過機械、液壓連接傳遞指令，響應相對較慢。

　　而線控底盤就是用電子信號替代傳統機械連接來實現對車輛的控制，相當於給汽車底盤裝上一套“數字神經系統”。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王偉對本報記者表示，完整線控底盤主要由線控制動、線控轉向、線控驅動、線控懸架和線控換擋五大子系統組成。

　　其中，線控制動負責剎車減速，用電機直接控制剎車卡鉗，響應速度更快，結構更簡單，還能支持四輪獨立控制。線控轉向負責車輪轉向，取消了方向盤與前輪之間的機械連接軸，完全靠電線和電信號控制，轉向更精准。線控驅動管控動力輸出，線控懸架根據道路實際情況調節車身姿態，線控換擋實現擋位切換。

　　中汽中心下屬中汽零部件總經理曹建驍向本報記者介紹，總體看，與傳統底盤相比，線控底盤的響應速度更快，能夠實現毫秒級信號傳輸與執行響應﹔可實現縱向、橫向、垂向底盤一體化協同控制，支持四輪轉向、車身姿態動態調節等先進功能﹔便於底盤硬件模塊化布置，重構車輛空間﹔支持底盤控制功能OTA升級，可接收自動駕駛系統直接指令，滿足L3及以上高階自動駕駛對執行系統的要求。

　　市場應用方面，王偉表示，當前國內完整全域線控底盤大規模裝車還不多，很多車型隻搭載其中一兩項，屬於“部分線控”，不等同完整全域線控底盤。記者了解到，線控驅動，也就是“電子油門”已接近100%普及﹔線控轉向2026年開始逐步裝車，目前整體滲透率較低﹔線控懸架領域，半主動懸架與空氣懸架已在中高端車型上廣泛搭載﹔全主動懸架受復雜集成技術和高昂成本限制，短期難以大規模普及。線控制動領域，電子液壓制動在新能源乘用車中已大規模普及﹔電子機械制動已進入小批量量產交付階段，搭載車型僅限少數高端旗艦車型，仍需長期實際工況驗証和可靠性積累。

　　技術研發方面，國內各大主機廠和核心供應商均在研發線控底盤系統。曹建驍表示，目前，一體化集成模塊產品處在前瞻研發階段，系統冗余安全、控制算法、關鍵性能提升、成本控制仍是現階段需要持續攻關的難點。

　　推廣線控底盤有何好處？

　　——為車企打造具有差異化的產品，支撐智能駕駛發展﹔為車主提供更舒適安全的駕乘體驗

　　9月23日上市的智己LS6把全線控底盤做成全系標配，指導價20.29萬元起﹔9月16日上市的理想i9標配后輪轉向，讓一台車長超過5.2米的全尺寸SUV在掉頭、進地庫和停車時也能輕鬆靈活……如今，配備線控底盤的車型越來越多，價格也越來越親民。

　　對車企而言，推廣線控底盤有什麼好處？

　　“推廣線控底盤是車企順應電動化、智能化轉型，同時滿足合規要求、提升產品競爭力的重要抓手。”王偉說。

　　首先，能為車企打造具有差異化的產品。曹建驍認為，線控底盤實現機械解耦后，可通過軟件標定持續優化操控性能、座艙空間等駕乘體驗，打造新的產品亮點。其次，整車架構與成本能夠進一步優化。線控底盤的普及與接口標准化，有助於提高整車平台復用率，簡化整車結構並減少零部件數量，支撐中央計算平台落地。

　　更重要的是，線控底盤是智能駕駛的底層技術支撐。行業普遍認為，“有線控底盤的不一定是自動駕駛汽車，但自動駕駛汽車必然有線控底盤”。現階段部分高端車型搭載線控底盤系統，可以優化人駕狀態下的操控響應、制動性能、乘坐舒適性與安全表現，但車輛本身不具備自動駕駛功能。線控底盤以電信號傳輸替代機械運動傳遞，執行機構不再依賴於駕駛員的物理操作，這正好契合自動駕駛系統感知、決策、執行的工作鏈路。因此，線控底盤是自動駕駛的執行基礎，也是支撐L3及以上高階自動駕駛的必要條件。

　　對車主來說，線控底盤帶來的提升體現在“更安全、更好開、坐得更舒服”三個方面。

　　更安全——王偉表示，線控制動響應速度更快，遇到突發情況緊急剎車距離可以有效縮短，雨雪濕滑路面的穩定性更好﹔線控轉向可以實現可變轉向比，低速挪車打方向更輕便，高速行駛方向盤更加沉穩，降低新手司機操作難度。

　　更好開——駕駛者可以切換不同駕駛手感，運動模式轉向靈敏，舒適模式手感柔和，能夠有效緩解長途駕駛疲勞。

　　坐得更舒服——車輛搭載線控懸架后，可以實時根據路面調整減振，過減速帶、坑窪路面顛簸感明顯降低，過彎的時候車身側傾更小。同時線控底盤取消部分機械結構，還能釋放座艙內部空間。

　　“最近試駕了理想i9，線控轉向系統非常好用，方向盤最小單側轉角達到230度，幾乎不用換手就能完成停車入庫。”北京車主程先生告訴記者，試駕過程中他還發現，由於減少了部分機械部件，車內的噪音更小，家人的乘坐體驗更好。

　　車主的維護成本也更低了。理想汽車有關負責人表示，雖然車企前期研發投入巨大，但對於用戶而言維護成本反而會更低。例如，電子機械制動無需制動液，省去了每4年左右更換制動液的保養﹔全主動懸架近似免維護，制動盤片壽命更長。

　　如何提升市場滲透率？

　　——依靠規模化量產降低成本﹔循序漸進推進技術路線落地，避免盲目跟風開發與裝車

　　線控底盤，成本有多高？

　　曹建驍介紹，相較於傳統底盤系統，線控底盤系統顯著提升了電子零部件所佔比例，成本主要由制動、轉向、懸架等核心執行硬件，滿足功能安全與智能化需求的控制軟件，以及搭載高算力芯片及冗余部件的控制系統等部分組成。

　　近年來，隨著技術發展，線控底盤的成本正在逐漸降低。中國汽車工程學會《電動汽車智能底盤技術路線圖》提出，線控轉向2025年目標成本低於4000元、滿足L3+自動駕駛要求，預計到2030年成本可下探至2500元至3000元，滲透率提升至30%，可支撐L4+自動駕駛落地。

　　值得注意的是，線控懸架的成本一直偏高。曹建驍分析，這是因為線控懸架系統結構復雜、集成度高，硬件成本昂貴。工況要求嚴苛，驗証的成本也高。同時，由於現階段線控懸架僅搭載於中高端車型，整體裝車滲透率偏低，量產規模有限，無法有效分攤研發和核心零部件的供貨成本。

　　未來，如何進一步控制成本？曹建驍建議，可通過關鍵核心零部件的國產替代﹔推進底盤平台化、模塊化開發，提高零部件通用率﹔推動行業內電子電氣架構、通信接口與底層軟件平台標准化，進一步攤薄線控底盤開發成本﹔依靠規模化量產實現成本下降。

　　線控底盤目前還有哪些發展阻礙？曹建驍表示，目前市場與產業端對完全斷開機械連接后的失效安全仍存在顧慮﹔新產品在性能開發與長期安全可靠性方面仍存在不確定性與潛在安全風險﹔系統冗余設計難度較高，需要投入高昂的設計與驗証成本。他建議，應循序漸進推進技術路線落地，避免盲目跟風開發與裝車﹔進一步強化新產品准入要求，搭建完善的測評與標准體系，逐步建立面對行業的驗証工況與失效場景數據庫，減少重復研發投入，實現降本增效﹔推動冗余設計與系統開發的模塊化設計，提升冗余系統及零部件的通用性與適配能力，縮短開發周期、降低認証成本。

　　線控底盤代表了汽車控制技術的未來方向。王偉表示，長遠看，隨著國內供應鏈不斷成熟，規模量產后可逐步攤薄研發與零部件成本。同時也要看到，推廣線控底盤對車企的測試驗証能力提出更高要求，需要完成大量功能安全、耐久、極端工況測試。