●採用“定區域、不定線、按約發”模式，運行線路不局限於傳統公交線路，而是按照乘客需求規劃線路

●為了匹配不同通行場景，網約公交採用5.4米長、共9個座位的微型公交車，目前共投用27輛

●試運行期間單次票價1元，正式運行后單次票價3元，乘客可通過成都公交App、微信小程序完成預約

10月10日一早，天空下著小雨，成都市民何秀花在家門口坐上了一輛公交車。與以往需要轉乘不同，這輛公交車按照何秀花的網約訂單要求，直接把她送到了公司門口的站點，原本約38分鐘的通勤路程縮至20分鐘。

像叫網約車一樣“打公交”。當天，成都公交集團“蓉e約”網約公交“市民體驗月”在成都高新區新川片區啟動，標志著成都網約公交開啟試運行，首個早高峰時段就迎來300人次“嘗鮮”。據成都公交集團統計，試運行前三日，網約公交平均每天服務乘客近1000人次。

“以前人等車，現在車找人”，公交按乘客需求規劃線路

當天11時，記者來到和樂二街公交站，通過成都公交微信小程序設定下車站點新川公園，頁面內立即顯示出線路地圖，並以醒目字體提示記者“（車輛）正在趕來，預計2分鐘”。

記者等車過程中，動態地圖上形似公交車的圖標不斷向和樂二街公交站移動。2分鐘后，一輛橘黃色底色的網約公交停在記者面前。

“請報手機尾號。”記者上車，駕駛員確認信息后，緩緩啟動車輛，行駛約1.7公裡后，到達目的地站點。

這輛網約公交共9個座位，此次乘車全程除記者兩人外，沒有其他乘客同行，因此中途也並未停站。若有其他乘客在同時段有同方向乘車需求怎麼辦？成都公交集團天府公司副總經理趙文介紹，乘客通過移動端提交實時出行需求后，“蓉e約”系統可自動匹配同方向訂單、動態規劃最優行駛路線，實現依次接送。

“蓉e約”是一套依托大數據分析與智能調度算法打造的按需響應公交服務系統，採用“定區域、不定線、按約發”的響應式運營模式，與傳統公交“按線路運行、定站點停靠”不同，該系統提供的網約公交服務通過“需求牽引、動態響應”，提升乘客出行的靈活性與接駁效率。“簡單來說，就是‘以前人等車，現在車找人’。”趙文表示，網約公交運行線路並不局限於傳統公交線路，而是按照乘客需求規劃線路。為了匹配不同通行場景，網約公交採用5.4米長的微型公交車，可最大限度穿行在大街小巷，目前共投用27輛。

試運行幾日后，網約公交的知曉度明顯提高，不少市民已興致勃勃地進行了嘗試。成都市民陳琳已經乘坐了4次網約公交，“很方便，又便宜，有一次一個人坐的‘專車’，這性價比絕了。”

設置350余個站點，廣泛分布於小區、園區出入口等

“盡管網約公交不能在任意地點上下車，但為了盡可能方便乘車市民，我們在片區內已有公交站的基礎上，新增100多個虛擬站點。”趙文介紹，目前片區內有350余個站點可供網約公交乘客上下車。

她補充，試運行區域新增的虛擬站點，廣泛分布於小區、園區出入口等附近，“具體點位，市民可在成都公交App、微信小程序上清晰看到。”

為何把試運行區域選在新川片區？趙文表示，此次試運行范圍涉及新川片區核心區域，面積約12.4平方公裡。區域內集聚多個產業園區、居民小區、地鐵站點、學校、醫院及商業中心，市民上班通勤、上下學、地鐵換乘、休閑出行等多元出行場景均可覆蓋，“有利於我們監測各類出行場景的數據，掌握運行情況，不斷調整優化服務。”

據介紹，在10月10日—11月4日試運行期內，網約公交每日服務時段為7:30至20:30，單次乘車票價為1元。11月5日起正式運行后，單次乘車票價為3元。乘客可通過成都公交App、微信小程序完成預約，結合車輛預計到站時間靈活安排行程。

“網約公交是成都公共交通領域推進數智化轉型、優化出行供給的一項創新實踐。”趙文表示，下一步，將重點監測運行期間的客流、響應情況，根據匯總數據優化服務舉措，逐步在成都市其他區域推廣。（楊柳 四川日報全媒體記者 陳昊）