10月8日拍攝的建設中的折多山隧道出口。

四川日報報業集團“史詩之路”特別報道組記者 寇敏芳 鄭茂瑜 吳聃 楊芮雯 陳碧紅

大路採訪線 在甘孜康定領略通途的磅礡

10月初，折多山上已是白雪茫茫。“賡續長征精神 奮進復興征程——記者再走長征路”主題採訪團從甘孜州康定市出發，沿國道318線向西來到折多山。車過折多塘，一路彎連著彎，到海拔4298米的埡口時，不少游客停下車，吸著氧氣觀賞雪山。

在藏語中，“折多”意為彎曲。作為進藏要道，這裡一到冬天就大雪封山，堵車是常態。跑國道318線的人，心裡都盼著一條隧道。

其實，在距離埡口下方1000多米的山體裡，這條隧道已經挖了8年。

8年掘進，折多山隧道穿山攻堅

記者趕到折多山隧道口時，正好遇到一組工人下班，他們身穿雨衣，上面還挂著水珠。“這個隧道就像水帘洞一樣。”折多山隧道設計負責人林國進說，折多山地處鮮水河活動斷裂帶，開工至今，涌水突泥、軟岩大變形等問題頻發。單日最大涌水量達8萬立方米，相當於30個標准游泳池的水灌進洞裡。

“別的隧道一天掘進幾十米，而這裡不良地質問題集中，最開始我們一天都挖不到一米。”康新高速TJ3-1分部負責左洞出口端，項目總工付林講了一個細節：好不容易向前打通10米，山體裡的水突然涌出來，人被迫撤出。先排水，再加固，然后回填。穩住之后再進，再涌，再撤。

康新公司管段工程師張毅杰說，艱苦的環境留不住人，工人換了好幾撥，一開始大家信心都不足，后來業主、設計、施工三方單位一起成立攻堅專班，調整方案、試新材料，“現在出口端月均進尺穩定在45米，進度慢慢穩住了。”

“當年紅軍翻越雪山，現在我們在隧道裡啃‘硬骨頭’，都是和大山較勁。”林國進站在洞口，望著漆黑的隧道感慨。

折多山隧道分左右兩洞施工，計劃2028年和康新高速同步開通運行。屆時，穿越折多山僅需 10分鐘。

用技術打通天塹，“不可翻越”成為歷史

折多山的攻堅，早已在長征沿線的雪山下不斷上演。

夾金山，中央紅軍長征中翻越的第一座大雪山，埡口海拔4114米。2025年10月1日，夾金山隧道通車，全長10.07公裡，是國內已貫通最長的二級公路隧道。

“地質條件差，生態保護要求嚴。”林國進也是夾金山隧道的設計負責人，“我們力主把TBM（硬岩掘進機）用到國省干線隧道。”最終，這套設備創下3項全國紀錄：日掘進50米、月掘進736米、連續40天累計掘進1000米。原定6年工期的隧道，最后隻用了45個月。

林國進參與了四川許多隧道的設計，其中不少是穿越川西雪山的隧道，這些隧道很多挖掘在紅軍翻越的雪山下。“夾金山之后是夢筆山，省道217線夢筆山隧道，短短3公裡修了8年，2024年通車。”林國進如數家珍，還有二郎山隧道，雅康高速一通，翻山從幾天縮短到15分鐘﹔亞克夏雪山在藏語中的意思是“不可翻越”的雪山，隧道修好后，同樣是幾分鐘穿山而過，再也不怕冬天大雪封路。

這些4000米級的大雪山海拔高、地質破碎、生態脆弱，修建隧道困難重重。“每一條隧道，都是一場硬仗。”林國進說，90多年前紅軍翻越屏障，現在建設者們用技術打通天塹。

不止四川。烏蒙山，紅軍輾轉突圍之地，大永高速公路（雲南大關至永善）通車后，蓮峰隧道等穿山而過。婁山關，紅軍當年取得大捷的天險，2023年大婁山隧道通車，原本近1小時的翻山路，現在7分鐘即可通過。六盤山，1997年普通公路隧道通車，避開 28個回頭彎﹔2016年高速公路隧道建成，穿越時間從40多分鐘縮短到不足10分鐘。

如今，紅軍長征翻越的大山中，隧道已非常普遍。據不完全統計，不包括鐵路隧道和國省道穿山隧道，已通車和在建的高速公路隧道就有10余條。它們串點成線、連線成網，將長征沿線的大山接入了全國交通版圖。

隧道通了，山兩邊的生活變了

10月初，林國進又去了一趟夾金山。隧道通車一年，他想看看，那條穿山的路，給山兩邊帶來了什麼。

雅安市寶興縣磽磧藏族鄉，夾金山腳下，能卡曼的藏家樂裡，剛送走一批游客，“今年國慶假期，游客多了三成，路上車子至少多了五成。”

隧道另一頭，阿壩州小金縣達維鎮夾金村，李貴兵開起了民宿。他愛人的娘家在磽磧，早年翻山走路10多個小時，開車也要1個多小時，“現在隧道10分鐘就過去了。”游客漸漸多了，他在民宿門口裝了充電樁，打算攢錢把二樓改成觀景露台，客人坐在露台上就能看到夾金山。

林國進特意開車上了埡口。埡口下立著巨型沖鋒號雕塑，底座上寫著：挑戰極限，不勝不休。項目最困難的時候，他就會來這裡看一看。“想想當年紅軍翻山的艱難，我們施工遇到的困難也就扛過去了。”林國進說。

埡口不遠處，紅軍翻越夾金山的古道遺跡依舊可尋。90年山河流轉，一代代人接力攻堅，從徒步翻雪山到隧洞穿山而行，長征路上那股迎難而上的精神，一直在這條不斷延伸的山路上延續。