拼模式

●一期保障國際進港，二期專門用於國際出港，收運通道由4條增加至8條，規避交叉作業干擾

拼服務

●二期項目新增16.5萬噸的貨郵處理能力，為新型顯示、生物醫藥等高要求貨物服務

拼能級

●目前成都直飛國際及地區客貨運航線達110條，“兩場一體”跨場國際貨物過境業務進入常態化運營

10月11日，成都天府國際機場川航國際貨站二期項目通過竣工驗收、消防驗收，並取得海關場所資質備案，正式啟動試運行。隨著8條收貨通道啟用和智能體積測量儀投用，川航在天府機場的國際年貨郵處理能力由4.2萬噸躍升至20.7萬噸，擴容近4倍，一、二期貨站形成“進出港分離、專業化運營、智能化作業”協同格局。

重構形態 進出口貨物流線實現物理隔離

走進川航國際貨站二期，最直觀的變化是空間和通道。

二期建筑面積1.8萬平方米，其中主廠房面積約7880平方米、淨高8米，設計年吞吐量達16.5萬噸，按國際出港業務專項規劃，大件、托盤貨、小件散貨各有動線。

對川航物流而言，更關鍵的是重構了作業形態。過去，川航在天府機場進港和出港貨物都擠在一期貨站裡，場地捉襟見肘，年貨郵處理能力僅4.2萬噸，貨量一旦沖到設計能力的3倍，更是轉不動。如今，一期保障國際進港，二期專門用於國際出港，收運通道由4條增加至8條，進出口貨物流線實現物理隔離，可有效規避交叉作業干擾。

在二期貨站內，貨物從收貨、安檢、稱重、暫存、打板、復重、挂吊牌到編組待運，全鏈條在主廠房內完成。出港貨走“卡口—查驗—作業—聯絡道—空側”，進港貨走“道口—陸側—作業—查驗—出園區”，互不干擾，周轉效率自然就上來了。

倉儲也按進出港功能分區使用，堆存容量增加，緩解貨物積壓難題。提貨車流與出口交運車流相互分離，現場作業秩序更為順暢。

產業價值 為高價值貨物出海構建“空中高速”

航空運輸是集成電路、新型顯示、生物醫藥等高時效、高價值產品出海的首要選擇。此次，二期項目新增16.5萬噸的貨郵處理能力，正是為這些高要求貨物服務，如同在四川工廠和全球市場之間新修了一條專屬“空中高速”。

在川航物流相關負責人看來，當前航空貨運正從“拼艙位”轉向“拼高價值貨物服務”。上半年，我國國際航線貨郵運輸量增長超一成，但增長動能變了，AI硬件、半導體、雲計算設備成為新引擎，相關空運貨量增長超一倍。今年8月底，成都開通西南地區首條直飛非洲的全貨機航線，瞄准的正是新興市場增量。

為順應這一趨勢，目前川航物流已形成5架A330貨機、5架A321貨機的機隊規模。其中，A330寬體貨機以成都為基地，穩定運營21條貨運航線，通達境內外12個航點。從貨源結構看，出港方面，歐洲、日本以電商貨物為主，印度以工業配件、紡織品為主，東南亞以日用品為主﹔回程方面，歐洲主要運輸生鮮、汽配，印度以機械配件、香料、服飾為主，東南亞基本以榴蓮等生鮮水果為主。

面對旺盛而波動的需求，二期貨站憑借8條通道、進出港分離的優勢，實現“旺季開得足、淡季調得動”，並通過智能體積測量儀等設備壓低單位操作成本，讓四川的電子產品、創新藥、光伏板等更好飛往全球市場。

樞紐能級 天府機場貨運能力持續攀升

二期貨站投運，為天府機場補上一塊關鍵拼圖。

天府機場明確要建成“中西部地區主要的貨運機場、國際貨運口岸及航空貨運與快件集散中心”，成都明確要打造5小時“亞太空中貨運圈”、11小時“亞歐空中貨運走廊”﹔今年上半年，天府機場國際及地區貨郵吞吐量9.6萬噸，同比增長12.8%。川航物流貨郵年處理能力提升到超20萬噸，正是在“拓路基”。

在設施擴容的同時，航線網絡和口岸功能同步織密。今年以來，成都已開通伊斯坦布爾、亞的斯亞貝巴、布魯塞爾等5條客貨運航線，目前成都直飛國際及地區客貨運航線達110條，數量居中西部第一位。同時，成都“兩場一體”跨場國際貨物過境業務進入常態化運營——國際貨物經雙流機場入境后，在海關監管下轉運至天府機場，銜接出境航班飛往莫斯科、聖彼得堡、開羅等地，貨物無需重復辦理全套通關、換單手續，國際貨運資源實現無縫銜接。

這一系列措施形成合力，讓天府機場的樞紐能級持續提升。（四川日報全媒體記者 蘭珍）