四川省資陽市安岳縣林鳳鎮，中國石油西南油氣田分公司天然氣淨化總廠資陽分廠（簡稱“資陽分廠”）的管道日夜轟鳴。從地底採出的天然氣在這裡脫除硫化氫，干淨氣輸向千萬家。曾經，脫下來的硫化氫是要花錢處置的劇毒廢料﹔如今，一項新工藝即將把它變成驅動汽車和機車的高純氫氣。

這是資陽氫能故事的起點。國家“十五五”規劃把氫能列為未來產業重點方向，成渝氫走廊是全國5個試點區域之一。這條走廊“跑”了4年多，推廣氫燃料電池汽車1577輛，建成加氫站34座，卻一直缺穩定、低成本的本地氫源——多數氫氣從幾百公裡外用管束車拉來，到站價每公斤三四十元。處於走廊的地理中心資陽，正在做這道從“氣”到“氫”的轉換題——漢字上隻差一個偏旁，產業上卻是一次換道。

地下有“氣”，路上通“廊”

資陽的底氣，首先在腳下。安岳氣田探明儲量1.45萬億立方米，佔全國7.4%、全省33.3%，常規天然氣儲量居全省第一，被納入國家千億立方米級產能基地和中國“氣大慶”戰略布局。截至目前，安岳已建成勘探開發井350口、集氣站17座。

川投（資陽）燃氣發電有限公司。吳坤忠攝

更特別的是，這裡的天然氣含硫量高——原料氣硫化氫含量達每立方米15至30克。採出來的氣不能直接燒，必須先進淨化廠：脫硫、脫水、硫磺回收、尾氣處理，把硫化氫“剝”下來，干淨氣才能外輸。

過去，這些硫化氫是燙手山芋，有劇毒，必須花錢處理﹔如今，它卻成了資陽發展氫能最獨特的“原料家底”。

“變廢為氫，氫氣和硫磺都可以用，兩個析出物都非常有價值。”資陽高新區氫能產業專班綜合工作組組長周俊說，通過離場電催化技術，硫化氫可直接分解成高純氫氣和硫磺，原料成本大幅降低。

資陽分廠就是這份資源的“轉換器”——一頭連著地下氣田，把含硫天然氣淨化成干淨氣外輸﹔另一頭連著未來的制氫項目，它每天“剝”下來的硫化氫，正是制氫的“口糧”。目前，該廠兩列裝置已全部投產，年處理天然氣達40億立方米。

中國石油西南油氣田分公司天然氣淨化總廠資陽分廠全貌。安岳縣委宣傳部供圖

資陽的另一張牌是區位。它是四川唯一直連成渝“雙核”的地級市，成渝間85%的車流途經這裡，成渝氫走廊3條運輸主干道恰好在此交匯。走廊上的加氫網絡正在加密——重慶高速集團計劃2028年前新建或改建加氫站25座。氫氣運輸成本高、距離越短越劃算，處在地理中心的資陽，天然適合做氫源的“配送中心”。

“既可以承接成渝兩地氫能產業的外溢，又可以打造成渝中部氫源供給、裝備制造、加氫補給的樞紐。”周俊說。天府新能源研究院院長雷憲章更直白，“氫源從資陽進行配送，東到重慶，西到成都。”

有資源、有區位，資陽這“一字之變”的底氣，就來自地下有氣田、路上是走廊。

廢料變“氫”，綠電生“氫”

“一字之變”說起來輕巧，真要把“氣”變成“氫”，核心是如何高效、低成本地把氫造出來。資陽的答案是：兩條腿走路。

第一條腿是硫化氫離場電催化制氫。可依托資陽分廠副產硫化氫，把廢料直接分解成高純氫氣和硫磺，規劃年產能約9000噸，純度可達99.999%。這條路線國內尚無第二家實現規模化工業應用，中科院大連化物所研究員姚婷婷帶來的技術，突破了傳統克勞斯工藝。資陽分廠副廠長曾強表示，“將全力做好項目設計對接、現場施工保障、后期運行運維，提供全鏈條支撐。”

第二條腿是光伏電解水制氫，目標年產超600噸綠氫。如果說硫化氫制氫是“從廢料裡摳氫”，光伏電解水就是“向太陽光要氫”——前者成本低、見效快，后者零碳、可持續，互為補充。同時，北京中迪智慧新能源的生物質制氫也在資陽視野之內，用秸稈做原料，成本每公斤17到19元，集裝箱式設備可就地制氫、就地加注。

多條路線並行，目標隻有一個：把終端用氫價格打下來。

資陽目前唯一的加氫站於2024年4月投運，日加氫能力500公斤，挂牌價52元/公斤。“氫氣價格要在30元以下才有經濟價值。”資陽中油高新能源有限公司總經理李彩欣說，目前主要是本地幾輛氫能公交和成渝過路車來加氫，“隻有價格下來了，才能有更多過往車輛選擇這裡。”

氫能公交車在加氫站加氫。人民網 趙祖樂攝

資陽“十五五”工業和信息化發展規劃明確：主動融入川渝城市群氫能綜合應用試點和成渝“氫走廊”建設，加快硫化氫離場電催化制氫產業化示范應用，強化本地低成本氫源供給能力，推動中車四機氫能機車、現代氫能商用車量產擴能。

家底變“本”，布局成“局”

“一字之變”，變的不只是能源形態，更是一座城市的產業身份。

一個有氫源的城市，如果本地沒有企業能把氫用起來，就只是“氫礦”，不是“氫產業”。資陽的制造業底子不是今天才有——中車資陽機車、現代商用汽車、資陽石油鋼管，都是當地的工業資產，如今三家企業不約而同切入氫能。

資陽石油鋼管有限公司螺旋管產品生產現場。龔贊供圖

中車資陽是省內唯一燃料電池機車制造企業，氫能機車已在貴州實現省外商業化運營﹔現代商用汽車氫能輕卡累計交付700余台，跑在廣州、川渝、新疆等地，累計行駛超2500萬公裡，能量轉化效率約64%，“加氫一次5到10分鐘，比充電快得多”，49噸氫能重卡正在試運營﹔資陽石油鋼管摻氫輸送管一次性通過11項權威檢測，成為西南地區具備量產能力的廠家之一，純氫管道研發已獲國務院國資委審批。

中車資陽機車有限公司生產的新能源機車。中車資陽機車有限公司供圖

此外，資陽還有30余家涉氫配套企業，從礦山機車到城市輕卡，從輸氫管道到跑干線的重卡，氫能裝備譜系正在成形。

裝備造出來了，還得在本地跑起來。資陽正“小步快跑”培育應用場景：園區、高校、景點等封閉場所推廣氫能兩輪車和四輪車，方特主題樂園、安岳研學基地在示范名單上﹔城市環衛替換氫能作業車，物流運輸投放氫能重卡輕卡，打造“成都—資陽—重慶”跨區域冷鏈物流示范線。“以小范圍場景化運用帶動普及，逐步實現示范應用向規模化商用跨越。”周俊說。

產業布局也在跟上。1675畝氫能產業園、29萬平方米高標准重載廠房可實現“拎機投產”，目前已簽約項目19個、在談16個。政策予以托底——研發投入補貼最高200萬元，“揭榜挂帥”單個項目最高100萬元，氫能產業投資機會清單46個、總投資86億元。高新區成立氫能產業專班，實行“1+1+N”機制，“力爭簽約即落地、落地即開工”。

客觀地說，資陽氫能還在起步階段——加氫站使用率不高，本地應用場景有限，硫化氫制氫尚待工業化驗証。但方向已經清晰，當地描繪的目標是：裝備制造、氫氣供給以及物流運輸的綜合樞紐點。

從安岳氣田的地底深處，到淨化廠的管道縱橫，再到機車、輕卡的氫能應用，資陽正在把“氣”的資源優勢，轉化為“氫”的產業勝勢。從“氣”到“氫”，一字之變的背后，是這座城市奮力在氫能賽道上跑出自己的加速度。（實習生黃慶民 范宸纖參與採寫）