山的這一頭，阿泰藏家樂的老板娘能卡曼一通電話，隔著一座山的牧民羅曼立馬發動皮卡，沒過一會兒，20斤金黃的酥油就送到能卡曼的手中。放在過去，羅曼絕不會考慮這樣的生意，兩個村子往返路上需要翻越夾金山，為一單酥油生意費勁，著實不劃算。

能卡曼家住四川省雅安市寶興縣磽磧鄉夾金山村，羅曼家住阿壩州小金縣達維鎮夾金村。以前，開車往來兩個村，需要翻越海拔4000余米的夾金山埡口，路過磽磧鄉嘎日村才能抵達，路況好也要花兩個小時。冬季大雪封山，兩地群眾隻好斷絕往來。

“夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀……”流傳於當地的民謠，道盡山高路險。這條風雪籠罩的崎嶇險路，91年前，中央紅軍曾徒步走過：1935年6月，中央紅軍為盡快與紅四方面軍會師、推進北上抗日戰略，選擇翻越夾金山，由此打通前往懋功的道路。戰士們身著單衣，腳穿草鞋，頂著凜冽風雪，克服高原缺氧，在雪地上艱難前行。澤根村（現夾金山村）藏族青年特巴，主動請纓給紅軍擔任向導。臨別之際，紅軍送了他一個響亮的名字——“馬登洪”。

“爺爺說，紅軍穿著草鞋踩在冰碴上，腳底起泡，腳板被扎破，鮮血直流也不后退。”馬登洪的孫女馬花講述當年紅軍翻越雪山壯舉時依然心潮澎湃。在她和家人心中，長征精神從未遠去。馬花家有個傳統，年輕人18歲之前必須徒步翻越夾金山。她第一次翻山時在讀初中，“爸爸媽媽帶著我和姐姐，從早到晚，走了八九個小時。”

翻山的苦，深深烙印在雪山腳下群眾的記憶裡。夾金山村村民、61歲的藏族老人澤娘崩年輕時常翻越夾金山。他說，早上出門的時候，“天是烏蒙蒙的”，到達小金，接近晚上，“天還是烏蒙蒙的”，每次翻過埡口開始下坡，“腳杆都在打閃閃”。

90年來，通行道路從羊腸小道到碎石土路再到國省干道，幾經變遷，但晴通雨阻、冬季難行等問題，一直都難以解決。

夾金村村民喻毅青經常到雅安去賣牦牛，每次運輸都擔心貨車打滑。冬季，夾金山實施3個月的交通管制，大車不能通行，生意只能擱淺。

要破除雪山阻隔，唯有打通夾金山。2021年，黨中央在全黨開展黨史學習教育，四川省委省政府把修建夾金山隧道作為“我為群眾辦實事”的民生工程，大力推進。但夾金山地處高寒高海拔地區，加之山體破碎，實現快速掘進的難度很大。

“夾金山隧道全長9.35公裡，最大埋深1400多米，計劃工期卻隻有4年。”時任夾金山隧道設計總師林國進透露，附近有一條地質條件類似的3公裡隧道，埋深較淺，貫通卻花了8年。“這使得當時很多人並不看好這個項目。”

“我們等不起，百姓更等不起。”林國進說，早一日修通隧道，群眾就能早一天享受出行便利。建設、設計單位決定頂住壓力、攻堅克難。

第一道坎就橫在勘察階段。這條隧道下穿生態高度敏感區域，周邊不能開展地質鑽孔作業。鑽機進不去，人就得走進去，“我們背著干糧、徒步完成周邊100平方公裡區域的地質調繪，勘測足跡覆蓋海拔3000多米至4500多米的山地。”

為了加快這條約10公裡隧道的建設，建設團隊首次在國內普通國省干線公路建設中使用TBM硬岩掘進機，創下TBM日掘進50米、月掘進736米、連續40天掘進1000米三項全國普通公路隧道TBM施工紀錄。‌

隧道貫通后，沿線11萬群眾出行難題得以解決，雪山兩邊的人流、物流，加速雙向流動。

隧道通車當日，高端民宿嘎爾庄園在夾金村開門營業，據酒店管家南江透露：“酒店開業至今客流穩定，客房價格從每晚1380元至3800元不等。”依托品牌效應，全村民宿提質升級，2025年，夾金村新增十余家民宿，村集體經濟收入同比增長超過兩成。

隧道的貫通，讓國道351、國道350以及理小路三條干線進一步聯通，進一步完善川西旅游大環線，磽磧湖、神木壘、夾金山、四姑娘山、畢棚溝等景區被串聯起來。

兩地的紅色教育也在合力開展。夾金山作為長征遺址，是開展干部教育培訓的重要現場教學點。如今兩地正積極對接協作，推動寶興縣的中央紅軍長征磽磧居住地舊址、誓師坪、五道拐等9個紅色點位和小金縣的達維會師橋、會師紀念碑等紅色點位串珠成鏈，形成一條長征主題精品教學線路。

“挑戰極限、不勝不休。”海拔4114米的夾金山埡口下方，手持沖鋒號的巨型雕塑底座刻著這八個大字。從“翻越”夾金山到“穿越”夾金山，這一變遷，是長征精神在當下的回響。山依舊，路已新，長征精神，已化為當地群眾並肩奔赴美好生活的前行力量。

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