項目團隊對香格裡拉岸主塔最后一吊進行監測。蜀道高速集團西香公司供圖

4項“世界之最”

世界最大跨徑山區懸索橋

世界最大跨徑空間纜懸索橋

世界最大跨徑隧道錨懸索橋

世界山區最高鋼混組合橋塔

近日，G7611西昌至香格裡拉（四川境）高速公路（簡稱西香高速）瀘沽湖特大橋香格裡拉岸主塔順利封頂，標志著這座創下多項“世界之最”的大橋兩岸主塔全部完成封頂，正式從下部結構施工全面轉入上部結構攻堅階段。

與此同時，西香高速全線正加速建設，預計2029年建成通車。屆時從成都至瀘沽湖將實現全程高速直達，行程約7小時。

瀘沽湖特大橋位於涼山州鹽源縣長柏鎮，全長1921米，主跨1680米，是西昌通往瀘沽湖、香格裡拉及木裡縣的必經通道，同時擁有世界最大跨徑山區懸索橋、世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑隧道錨懸索橋、世界山區最高鋼混組合橋塔等4項“世界之最”。

瀘沽湖特大橋緊接西香高速的“轉折點”——從西昌一路延伸過來的高速公路在這裡分岔，主線繼續向西直抵瀘沽湖，支線則向北通向木裡縣，地理位置十分特殊。此次封頂的香格裡拉岸橋塔高達283米，西昌岸橋塔高228米。橋塔呈A字形，兩條伸出的“腿”分別由36個鋼節段拼裝而成，最大的節段吊裝重量高達198.17噸。

又高又重的橋塔如何立得穩？瀘沽湖特大橋採用了世界首創的“鋼管和鋼箱混凝土組合結構索塔”施工工藝。在正式吊裝前，建設團隊進行了三輪“預演”：第一輪廠內預拼裝，將首件和核心鋼管在廠內先進行一次預拼裝﹔第二輪現場豎向預拼裝，精准檢驗線形、端口等匹配度﹔第三輪虛擬預拼裝，利用“三維激光掃描+無人機近景測量”技術，在虛擬世界裡模擬組裝與節段復核，提前發現並消除誤差。2024年12月主塔吊裝啟動。最終，經過1年零9個月的建設，歷經189次鋼結構吊裝，兩岸主塔終於順利封頂。

西香高速由蜀道集團投建，線路全長233.13公裡，設計時速80公裡，概算總投資約587億元，預計2029年建成通車。項目建成后，將徹底結束涼山州鹽源縣、木裡縣不通高速公路的歷史﹔西昌到鹽源由3小時縮短至1小時以內，到瀘沽湖由5小時縮短至2小時以內。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）