國慶假期首日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）鋪軌施工正式啟動。一條500米長鋼軌在鋪軌機的輔助下平穩落地，精准放置於指定位置。

鋪軌，是鐵路工程從“建路基”邁向“通列車”的標志性轉折點。本次鋪軌從四川省南充市南充北站施工現場開始，向西鋪向成都，向東鋪往萬州。

鋪軌現場。趙加貝供圖

成達萬高鐵建設過程中，為何將鋪軌基地選址在南充北站？中鐵三局成達萬高鐵項目鋪軌負責人張文介紹，南充北站地處線路中段，裡程位置居中。鋼軌的運輸依賴鐵路運輸，基地緊鄰既有鐵路線，接軌條件優越，長軌便可通過既有鐵路直接運抵場內，減少額外開辟遠距離運輸通道的成本，施工效率大幅提升。

在南充北站鋪軌基地，記者看到，這裡的儲軌區設置兩組儲軌排，總儲軌能力可達480公裡，單組可存放240公裡鋼軌，足以支撐大段線路連續鋪軌。得天獨厚的地形與鐵路接駁條件，讓這一基地成為全線鋪軌施工的“中樞驛站”。

那麼，鋼軌怎樣才能實現精准落位？一套由牽引車、鋪軌機、長軌運輸列車共同組成、總長620米的長軌鋪軌機組，承擔起這套精密作業——鋼軌預先裝載在長軌運輸車上運抵作業點﹔長軌推送車緩緩向前送出鋼軌，鋼條牽引車牽引著鋼軌抵達作業面，承接、卡固鋼軌，最終完成鋼軌落槽就位。

這個過程中有一個細節，就是鋼軌從長軌運輸車上卸下的過程非常平緩，猶如一根面條被小心翼翼鋪放在案板之上，推送車會調節車體與軌面高差，讓鋼軌平穩過渡到軌面。

技術人員介紹，由於500米長鋼軌具備自然柔性，為了防止鋼軌因磕碰變形，卸載過程中，工人們會每隔一段距離，在鋼軌與下方的雙塊式軌枕之間墊上滑輪，起到保護作用。

南充北站鋪軌基地儲軌區。趙加貝供圖

一段軌道鋪設完成后，長軌鋪設機組就會順著剛剛鋪好的軌道繼續向前推進，持續開展鋪軌作業。在鋪軌完成后，工作人員還要使用專業設備，將一段段500米長鋼軌焊接成無縫線路，進行打磨與精調，確保未來列車高速、安全、平穩運行。

成達萬高鐵全線鋪軌總裡程約890公裡（正線約853公裡、站線約37公裡），目前全線鋪設已經投入2套鋪軌設備、14台專業施工機車、7台軌道車，並創新配置64台固定群吊組成智能吊裝集群，共同輔助鋪軌工作完成。

一條長軌，串聯起川渝兩地的期待。成達萬高鐵是我國"八縱八橫"高鐵網沿江通道的重要組成部分，預計2027年建成。目前，成達萬高鐵四川段431座橋梁全部合龍，124座隧道全部貫通，路基基本完工。

這條高鐵建成后，將與正在建設的成渝中線高鐵，和已經投運的成渝高鐵等線路，形成相互補充的成渝地區雙城經濟圈軌道交通網，還將補齊川東高鐵短板，打通四川通往長三角的高鐵通道。（郭瑩 趙加貝）