人民網成都9月25日電 （記者郭瑩）9月24日，全球最大直徑雙護盾TBM（全斷面岩石掘進機）——“越喜號”在成都新津區下線。這台開挖直徑達13.01米的“四川造”大國重器在完成工廠總裝調試后，就將投入金口河至西昌高速公路（以下簡稱“金西高速”）越喜隧道的建設。

“越喜號”下線，標志著我國在復雜地質條件下超大直徑隧道施工裝備領域取得新的重大突破。這也將是國內高速公路建設領域首次應用大直徑雙護盾TBM開展主洞掘進。

TBM廣泛應用於鐵路、地鐵隧道工程，極少現身高速公路建設。金西高速為何大膽選用這一工藝？

首先是工程的現實必要性。越喜隧道全長18.4公裡，計劃工期6年。作為金西高速的核心控制性工程，其建設進度直接決定整條高速能否如期貫通。金西高速建成后，將徹底結束涼山州甘洛、越西、喜德3縣不通高速的歷史。隧道早一天建成，沿線群眾就能早一天獲得出行便利。

其次是隧道工法選擇因地制宜，綜合考量地質、岩性、造價與周邊環境。越喜隧道以砂岩為主，岩體軟硬適中，適合TBM掘進﹔洞口毗鄰成昆鐵路復線，途經生態敏感地帶，建設過程中要盡可能減少環境擾動，輔助坑道開挖受到嚴格限制。

此外，公路主洞需要更大的開挖斷面，要求TBM刀盤直徑更大，整機體量也隨之變得龐大。

“越喜號”開挖刀盤直徑13.01米，為全球最大直徑雙護盾TBM﹔整機長220米，相當於一列標准高鐵動車組首尾相接的長度﹔總重3500噸，約等於800頭成年亞洲象的重量。設備由刀盤、盾體、主驅動、主推進、鋼排架拼裝等37個系統組成。如此龐然大物如何在隧道內一邊前進一邊“啃食”堅硬岩體呢？

答案藏在旋轉刀盤和推進系統裡。

“越喜號”的巨型刀盤上，布置了83把19寸鑲齒滾刀。刀盤轉動時，滾刀緊壓在岩壁上，把岩石碾裂、壓碎，一點點“啃”下堅硬岩石。與此同時，機器依靠油缸動力向前推進，一邊掘進，一邊開展支護，拼裝預制鋼筋混凝土管片，如同給隧道貼上堅固“牆磚”。

作為雙護盾TBM，“越喜號”具備軟硬地層靈活切換的能力。遇到完整堅硬岩體時，設備伸出撐靴緊緊撐住洞壁，以此作為發力支點，依靠液壓油缸推著刀盤向前碾磨岩石﹔一旦進入軟弱圍岩地段，設備便收起撐靴，依托已經拼裝完成的管片作為支撐，拉動前盾與刀盤持續掘進。另外，設備還搭載了多功能超前鑽注一體機、自動激光導向系統，猶如安上了“千裡眼”與“順風耳”，實現“邊探邊掘、超前加固”。

據了解，越喜隧道將採用“左洞TBM超前、多通道輔助右洞”的長隧短打方案。左洞15.7公裡採用TBM掘進，剩余段落採用鑽爆法施工﹔右洞全部採用鑽爆法。從施工效率來說，使用TBM工法，每月進尺可以達到380米以上，兩套工法協同發力，是單純使用鑽爆法的3-5倍，可以高效推進隧道的建設。

作為連接成都經濟區與攀西經濟區的重要通道，金西高速建成后將破解雅西高速冬季冰雪管制難題。線路與G5京昆高速、S66隆得高速、G7611都香高速等區域交通動脈有機銜接。屆時，沿線區域將進一步融入成渝地區雙城經濟圈，助力四川“四向八廊”綜合交通走廊加快完善。