打電話、看手機、分心駕駛……日常駕車，很多人都知道超速違法，卻忽略了“開太慢”的龜速行為同樣也要受處罰。

近期，成都交警公布了一起“龜速行駛”典型案例：在一條主道上，一輛汽車在200米內先后被18輛車超越。民警在視頻回溯時，發現該車駕駛員存在邊開車邊刷手機的行為，遂依法對其進行了處罰。

據了解，自2025年4月開始，成都交警上線了一套智慧系統，專門治理“龜速車”，一旦車輛被超車次數過多，且車速排名靠后，系統便會自動鎖定，並通過多種方式提醒駕駛員，同時還能核查駕駛員是否存在接打手機等行為。

9月15日，成都市公安局交通管理局情報指揮大隊民警張淳接受記者採訪，對當前如何發現和治理“龜速車”進行了解讀。

如何認定“龜速車”？

“龜速行駛”指的是超低速行駛，一般包含兩種情形——車輛違反最低限速規定，即車輛行駛速度低於道路或車道最低限速值。如在高速公路上行駛時，車速低於最低限速每小時60公裡，或者在多車道高速公路左側快速車道行駛時，低於該車道最低限速規定。還有一種是車輛行駛速度與車流速度不匹配，也就是車輛行駛速度遠低於當前通行條件下車流的正常行駛速度。

張淳介紹，上述被處罰車輛在主道上車速較慢，在200米的路段裡被18台車超越，在這種情況下，交警把這台車定義為“龜速”行駛車輛。

“這屬於車輛與車流速度不匹配的情況。”張淳介紹，這輛“龜速車”被發現后，智慧平台通過路面LED誘導屏提醒駕駛員需要提升至安全車速。之后，民警在視頻回溯時，發現該車駕駛員存在邊開車邊刷手機的行為，遂依法對其進行了處罰。

如何發現“龜速車”？

據介紹，成都公安交管部門使用的“龜速車”治理系統，依托智慧交通平台，研發出多套AI分析模型，同時整合高速公路ETC、衛星定位與視頻感知數據，能精准刻畫車輛行駛狀態。一旦車輛被超車次數過多，且車速排名靠后，系統便會自動鎖定，並通過多種方式提醒駕駛員。

同時，利用道路感知設備，可核查慢速車輛駕駛員是否存在撥打接聽手持電話、客運車輛違規載貨等交通違法行為。一旦查實，相關信息將推送至屬地公安交管分局，駕駛員將被依法處罰。

看手機、接聽電話都容易造成“龜速行駛”，那如何細化治理？張淳告訴記者，總體來說，成都交警採用的是一個分級治理措施，在發現龜速行駛以后，第一時間是進行實時提醒，比如說在快速路前方有LED誘導屏，就會利用LED誘導屏第一時間顯示出車牌，提醒駕駛員提升至安全車速。同時，民警也會對駕駛人進行人臉識別，來找到駕駛人信息，識別以后會對駕駛人精准發送提示短信，這個也是實時的。

第三類就是通過就近的一些視頻監控點位，來看車輛的駕駛人有沒有存在接打電話以及一些分心駕駛的行為，“如果發現存在打電話、雙手離開方向盤的話，就屬於交通違法行為，我們會直接進行處罰。”其中處罰分兩種，第一種是傳喚到交警分局接受調查，第二種是直接通過電子警察抓拍。

治理效果如何？

張淳介紹，自去年4月“龜速車”治理系統試運行以來，成都公安交管部門已累計發布LED精准提示3.1萬余次，監測路段“龜速車”數量同比下降約20%，道路通行能力有所提升。目前，該系統已在城區所有快速路及繞城高速完成部署。

“這樣的效果，總體來說是遞進式的。”張淳說，一開始可能大家覺得“龜速行駛”沒有人管，駕駛員可能也沒有意識到自己行為的問題。而自從2025年起，成都交警收集了大概有一兩百公裡快速路上“龜速行駛”的車輛，檢測發現數量還是比較多的。到了今年9月，對比發現在同樣的快速路段，“龜速”行為已經下降了30%至40%。

“龜速車”有哪些危害？

影響道路通行能力。超低速行駛的車輛會擠壓后方車輛的正常行駛空間，導致后車或后方多輛車減速，進而影響道路通行能力，導致車輛平均行程時間增加。據公安部道路交通安全研究中心數據顯示，當車輛行駛速度每降低10千米/小時，道路通行能力下降約15%。

引發交通事故。超低速行駛的車輛與車流存在較大的速度差，會導致其他車輛為了避讓，而頻繁減速變道甚至超車，容易引發交通事故。

據統計，車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大，發生事故的概率越高。車輛在行駛過程中，速度差達到32千米/小時，事故發生的概率要比0速度差時約提升16倍。

此外，超低速行駛車輛造成的團狀擁堵，也是造成交通事故的重要原因，團狀擁堵區域的交通事故概率約是普通路段的3至5倍。

誘發路怒行為。超低速行駛車輛造成的交通擁堵，還容易引起其他駕駛人的路怒行為。數據顯示，由於擁堵造成的路怒事件佔比約12%，僅次於加塞搶道。

（華西都市報-封面新聞記者 宋瀟 楊博）

來源：華西都市報