一條遠在廣西的運河，與千裡之外的四川有什麼關系？答案，藏在一趟從成都新津出發的班列裡。

9月4日，四川首趟“四川—平陸運河—越南”江鐵海多式聯運班列從陸海新通道成都南集疏運中心發車。這批“四川造”貨物經鐵路南下抵達廣西南寧港六景作業區后，將在這裡由“鐵”轉“水”，換裝江海直達船，經平陸運河進入北部灣，最終直達越南芹苴港。

這條新的出海路徑，隨著今日平陸運河正式通航而打開。過去，四川貨物南向出海更多採用“鐵路+海運”的方式﹔如今，隨著平陸運河加入其中，又多了一種“鐵路+內河+海運”的新選擇。

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從鐵海聯運到江鐵海多式聯運

一箱貨省下近千元

過去，一批四川貨物去往東盟，更多採用傳統川桂鐵海聯運方式——從四川搭乘鐵路一路南下至北部灣港，再換乘海船出海。如今，隨著平陸運河通航，四川貨物多了一種新走法，也就是鐵路在南寧港六景作業區提前“停下”，后半程改由水運“接棒”。

四川省陸海新通道發展有限公司運營管理部負責人張煥告訴記者，與傳統鐵海聯運線路相比，新線路最直觀的變化是鐵路運輸距離縮短了。“水運成本通常低於鐵路，新線路在鐵路運輸距離上縮短了150至200公裡，單個集裝箱運輸費用可減少約1000元。”

這筆賬究竟有多大？張煥介紹：“我們平時受理的四川出口東南亞訂單，一票貨通常約有10個集裝箱。按照單箱鐵路運輸費用減少約1000元計算，僅這一環節一票貨就可以節省約1萬元，接近傳統路線物流總成本的10%。”

對於批量運輸的大宗商品而言，這筆賬還會隨著貨量被進一步放大。他說：“一些大宗商品運輸體量往往達到幾十萬噸甚至上百萬噸，即便每噸、每箱隻降低一部分運輸費用，疊加到整體貨量后，仍可能形成一筆可觀的成本節約。”

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企業算的不只是運費賬

更看重“多一條路”

四川雲津國際供應鏈有限公司是成都市新津區陸海新通道成都南集疏運中心的運營管理方，在公司投資建設部部長鮮偉接觸企業的過程中，也感受到了企業對這筆“物流賬”的敏感。

鮮偉表示，平陸運河打通了西南最短的江海出海干線。目前，對新通道意願相對較高的，主要是大批量、重貨、成本敏感，同時對時效要求相對寬鬆的貨類，包括四川的化工產品、汽車零部件、機電裝備、新能源材料、建材等出口工業品，以及橡膠、礦產品、農產品等進口大宗商品。

“企業首先看重的還是實實在在的物流降本。”鮮偉說，除此之外，多一條出海路徑，也意味著可以降低對單一通道的依賴，保障訂單穩定交付。“與此同時，這條新通道還把主要換裝環節前移到南寧港六景作業區，避開北部灣海港旺季擁堵、等船等箱風險，供應鏈穩定性大幅提升。”

成本下降了，多一條水路，整體運輸時間會不會拉長？“我們預計，新線路全程運輸時效與傳統川桂鐵海聯運總體相當。”張煥介紹，新線路最大的特點之一就是“江海直達”。“貨物在南寧就完成相關手續，裝船后經過平陸運河進入北部灣，在欽州港不再換船、不再進行二次裝卸，可以直接駛往越南。”

目前，不少四川和成都的企業已經開始咨詢這條新線路。“此次首發更像一次‘先行測試’。等首趟運輸結束后，我們將對全程運輸時間、成本、海運銜接以及報關清關效率等數據進行復盤，研究推出常態化運輸產品。”張煥說。

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運河在廣西，紅利到四川：

南向出海這盤棋變了

一條位於廣西的運河，為什麼會牽動千裡之外的四川？“道理其實很簡單。”西南交通大學公共管理學院教授陳光認為，四川作為內陸工業大省，長期需要一條低成本的出海通道，尤其是低成本的南向出海通道。

四川貨物水運出海長期依賴東向和南向兩條主通道。過去，四川貨物南向出海更多依靠鐵路連接北部灣等沿海港口﹔東向經宜賓、瀘州沿長江至上海，全程超過2000公裡。平陸運河建成后，西江水系有了更直接通向北部灣的南向出口，相當於在四川乃至整個西南腹地與大海之間，又接上了一條低成本水運通道。

目前，東盟是四川的第一大貿易伙伴。據成都海關統計，今年前7月，四川對東盟進出口1376.4億元，同比增長3.5%，佔四川外貿進出口總額的22%。

“廣西的航運優勢，可以轉化為四川的外貿紅利。”陳光說。以四川為例，成都的汽車零部件、裝備制造、新能源產業，以及宜賓等地的鋰電材料，都存在較明顯的南向物流需求。

“物流門檻下降，會強化制造業競爭力。”陳光認為，對於機電、光伏、食品等產品而言，當運輸成本下降，企業在東盟市場就可能獲得更大的價格優勢，並進一步擴大出口規模。與此同時，成都作為西部陸海新通道的重要樞紐，也可能進一步吸引四川其他市州乃至周邊地區貨源向成都集聚，強化其國際門戶樞紐和輻射功能。

從更大的通道格局看，平陸運河也讓四川的出海選擇進一步多元化。陳光認為，長江可以繼續承擔向東出海的重要功能，平陸運河則更加直接地連接北部灣和東盟市場，兩者形成向東、向南相互補充的開放格局。

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貨流改道之后

川桂從“借道”走向“合伙”

平陸運河帶來的變化，還不止於“貨從哪裡走”。

陳光舉例，一件產品從原材料進入生產環節，再到最終抵達消費者，中間還涉及生產、運輸、倉儲、代理、分銷等多個節點。“交通通道改變以后，企業不僅會重新選擇怎麼運輸，也可能重新布局倉儲、分銷、代理乃至生產節點。”在他看來，平陸運河的意義並不只是讓“貨走得更便宜”，更長遠看，還可能推動整個供應鏈重新調整和布局。

這種變化，也可能讓川桂合作從“通道合作”進一步走向“產業協同”。

在陳光看來，過去川桂之間的合作更多集中於班列開行、貨物運輸等物流層面。未來，隨著穩定、低成本的運輸通道逐漸形成，兩地可以進一步發揮各自優勢：四川擁有較為完整的制造業體系，廣西則擁有沿海港口、自貿區以及面向東盟的區位優勢，由此形成更加緊密的跨區域產業協作。

“比如，可以形成‘四川生產制造、廣西口岸分流、東盟終端市場’的格局。”陳光認為，在此基礎上，兩地還可以探索保稅加工、跨境倉儲等新的合作模式，讓過去單純地“把貨運出去”，逐漸延伸為產業鏈、貿易鏈層面的協同，讓物流帶動產業聯動，進而激發真正的創新活力。

（成都商報-紅星新聞記者 呂佳羽）

來源：成都商報