2025年，中國鋰電回收綜合利用行業市場規模達222億元。中商產業研究院測算，2026年這一數字將攀升至527億元，2030年整體規模有望突破千億元。

動力電池回收行業正站在“退役潮”爆發前夜。不久前，四川發布新能源汽車動力電池回收利用區域中心建設名單，位於成都市金堂縣的四川長虹潤天能源科技有限公司被確定為首批5個區域中心牽頭企業之一，負責成都區域建設。

承擔省級回收樞紐建設任務，長虹潤天成為觀察四川動力電池回收行業的一個樣本。這家企業在物理法回收路線上堅持投入，產能“逆勢”滿負荷運轉——但它所在的行業，眼下正面臨“正規軍吃不飽、七成電池流向小作坊”的尷尬現實。以長虹潤天為切口，我們試圖了解，千億“退役潮”究竟是真實紅利還是行業想象？在合規化洗牌拐點，如何真正站上電池回收的風口？

一場十年的自研長跑

研發搭建自動化物理法電池回收生產線，“核心在於技術，就是苦練內功”

時間倒回2015年。中國新能源汽車年銷量剛過30萬輛，滲透率約1%，消費者對電動車能否替代燃油車充滿疑慮。

但在四川長虹格潤環保科技股份有限公司（長虹潤天母公司）內部，一個專門論証廢舊鋰電池回收可行性的項目組正式成立。“我們最初從消費類電子電池做起。”長虹潤天總經理陳輝說。彼時智能手機大規模普及，市場涌現大量可回收的廢棄電池，企業借此完成了早期技術積累。

2018年，在對新能源產業趨勢進行更充分的調研論証后，長虹潤天在四川金堂經開區成立。那一年，全國新能源汽車銷量首次突破百萬輛，但動力電池報廢量還很少。長虹格潤在這一節點入局，既基於對未來趨勢的判斷，也出於集團產業鏈補鏈的布局，“我們有電池的生產制造能力，布局回收業務能打通生產、回收、再造的完整鏈路。”陳輝說。

新公司落地的第一件事，就是自主研發搭建自動化物理法電池回收生產線。“當時整個行業沒有成熟工藝可供參考，也買不到成套現成設備。”陳輝坦言，團隊前后耗費兩年反復調試。

陳輝說，從起步至今，經歷了行業的起起伏伏，長虹潤天產線開工率始終高於行業平均水平，並在靠近華南和華東電池產業集群的江西和江蘇布局了產線，“核心在於技術，就是苦練內功。”

動力電池回收有兩條主要技術路線：濕法冶金和物理法。簡單來說，濕法冶金是用化學試劑把金屬從電池裡“泡”出來，物理法則通過破碎、分選、提純把有價金屬直接分離出來，類似於拆樂高。

長虹潤天生產部部長楊毅宇介紹，長虹潤天主要是走物理法路線，其核心技術集中在幾個關鍵環節。

首先是帶電破碎。行業裡大多數設備只能解決“不爆炸”的問題，電池電量一高就只能降產能，部分產線每小時只能處理0.5噸。長虹潤天解決了熱能二次釋放，將每小時處理能力提升至2噸以上。

其次是裂解溫度控制。物理法的關鍵在於把正負極材料從銅箔鋁箔上剝離，溫度低了剝不干淨，高了又燒壞材料。長虹潤天通過長期積累的大數據讓系統自動調整工藝參數。

多重精細分選則對剝離出來的銅、鋁、黑粉進一步提純。“總體而言，讓有價金屬回收率提升到98.5%以上，而行業平均水平在96%左右。”楊毅宇說，別小看這2.5個百分點，在萬噸級處理量面前，這意味著每年多回收數百噸“真金白銀”。

千億“退役潮”的“冰與火”

行業投資熱度不減，但規范化回收率長期不足25%，正迎合規化洗牌拐點

動力電池千億“退役潮”正在逼近。按照6至10年服役年限推算，2018至2020年間售出的數百萬輛新能源汽車，其電池已集中進入退役期。中國汽車戰略與政策研究中心預測，2026年動力電池退役量將超過40萬噸。

今年以來，動力電池回收領域投資熱度不減。寧德時代、格林美等產業鏈龍頭企業紛紛加速布局，新項目接連落地。然而，一個尷尬的現實是，一邊看似火熱的市場背后，正規軍卻“吃不飽”。截至2025年底，工業和信息化部已公布5批共156家“白名單”規范企業，但行業規范化回收率長期不足25%。另一邊，約75%的廢舊電池流入非正規渠道。“小作坊沒有環保治污等合規成本，能以比正規企業高出15%至20%的價格收購退役電池。”陳輝說。

拐點出現在今年。4月1日，工業和信息化部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，這是首部具備行政處罰強制力的電池回收法規。辦法遵循“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路，要求每塊動力電池擁有數字身份証。

緊接著，今年8月，工業和信息化部廢止“梯次利用”相關條款，100家梯次利用企業全部移出行業規范名單。所謂梯次利用，即退役電池“再就業”，用於儲能、低速電動車等場景。這次政策調整意味著，“梯次利用”不再作為可以區別對待的單獨產品類別，正規回收企業的市場空間進一步打開。陳輝觀察到，新規落地后，合規企業的生存環境正在改善，“電池回收的競爭邏輯，從價格比拼轉向合規准入，訂單也就逐步向合規企業傾斜。”

環保是另一道行業必修課。動力電池回收既是巨大的新興產業市場，也是必須守住的環保底線。電池中含有多種重金屬和化學物質，處置不當會對土壤、水源和空氣造成嚴重污染。以廢氣處理為例，電池破碎過程中產生的電解液揮發物，成分復雜且毒性強。長虹潤天針對電池的特性，開發鋰電池物理法破碎尾氣處理系統，解決了廢氣排放這一行業難題。

以區域中心牽頭破局

在全國率先啟動省級區域中心建設，成都、遂寧、宜賓、達州、雅安成為首批牽頭城市

面對即將到來的“退役潮”與行業洗牌關鍵拐點，四川如何應對？

四川是全國動力電池的核心產區，產量佔全國的五分之一。2025年，全省動力電池全產業鏈營收突破2000億元，產量達256.2GWh，同比增長54.5%。

但同時，四川動力電池產業存在“前端強、后端弱”的結構性問題。數據顯示，四川有廢舊動力電池綜合利用企業十余家，在廢止“梯次利用”前僅有2家進入工業和信息化部“白名單”——這與佔全國五分之一電池產量的產業地位並不匹配。

5個區域中心的布局，正是破局思路之一。

去年四川在全國率先啟動省級新能源汽車動力電池回收利用區域中心建設工作﹔今年首批5個建設名單正式公布，成都、遂寧、宜賓、達州、雅安成為牽頭城市。根據規劃，區域中心將集成回收、儲運、拆解、綜合利用等功能，推動退役電池“應收盡收、就近回收、就近利用”。

“過去，全省‘白名單’回收企業較少，大量退役電池流向外省。”在陳輝看來，這正是典型的“先有雞還是先有蛋”的困境，本地貨源不足，產線不敢上﹔沒有處理能力，貨源又持續外流。區域中心的價值，在於用政策引導和資源整合打破這個死循環。

作為牽頭企業，長虹潤天已打通回收、物理處理、濕法冶金、原料外銷的完整鏈條。目前，公司配套萬噸級物理回收線、6000噸精細化拆解線，產線持續滿負荷生產，每月穩定回收廢舊電池300噸至500噸。

同時，長虹潤天還在著力打造覆蓋西南地區的回收體系。陳輝說，去年，企業在四川省內合作回收網點達到500余家，今年持續拓展雲南、貴州、陝西、重慶市場，新增合作點位超200家，目前西南區域合作網點總量突破800家，涵蓋電動車門店、車企4S店、保險公司、汽修廠等。

上個月，長虹潤天聯合產業鏈上下游十余家企業開了一場區域中心建設啟動會，圍繞資源整合、網絡布局、利益共享機制達成共識，共同搭建覆蓋成都、綿陽、眉山等重點區域的回收網絡體系，打通“回收—倉儲—運輸—拆解—再生利用”全鏈條。

第一條自動化物理法回收生產線發展至今，長虹潤天產線已迭代至第四代。陳輝透露，目前，第五代智能化產線進入投產倒計時，產能將從每年8000噸提升到1.5萬噸。

□四川日報全媒體記者 薛維睿