9月4日，成都、自貢均首發直達東盟的江鐵海聯運班列。班列滿載“四川造”貨物奔向廣西，將搭乘平陸運河通航后的首航貨船出海至東盟。

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海的運河，將於近日正式通航，其直接連通西江與北部灣，大幅縮短我國西南地區出海航程。

為什麼成都和自貢都要搶先發運平陸運河的“四川首箱”出海班列？平陸運河通航后，將給成都南向開放格局帶來怎樣的變化？搭乘平陸運河“南翼”出海，成都哪些產業最受益？帶著這些問題，記者採訪了西部陸海新通道建設專家和相關企業。

東有長江 南有運河

四川南向出海“兩翼互濟”

“對四川來說，平陸運河通航后，將新增南向水運出海通道，形成東有長江黃金水道、南有平陸運河出海的‘雙向出海、兩翼互濟’開放格局。”西部陸海新通道建設專家、中智供應鏈智庫總經理楊飛揚稱，四川與廣西雖然相距千裡，但是平陸運河對四川的戰略意義重大。

位於廣西境內的平陸運河全長約135公裡，始於南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，航道等級為內河I級，可通航5000噸級船舶，自上而下建設有馬道、企石、青年三大梯級樞紐，計劃本月全線通航。

四川貨物水運出海長期依賴東向和南向兩條主通道：東向經宜賓、瀘州沿長江至上海，全程逾2000公裡﹔南向出海以鐵海聯運至北部灣等沿海港口為主。平陸運河雖地處廣西境內，但其核心價值在於與西部陸海新通道西線鐵路、右江航道聯動形成網絡效應，為西南地區貨物打通運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

楊飛揚認為，四川是西部陸海新通道“13+2”省際共建機制成員，川桂渝三省區市共同實施的“推動西部陸海新通道江鐵海聯運高質量發展”交通強國專項試點已於2024年底啟動，平陸運河通航將推動川桂合作從“班列合作”升級為“江海聯動、港產聯動”，成為四川深度融入西部陸海新通道和中國—東盟合作的新支點。

通自貿港 港產聯動

政策與通道紅利雙向疊加

一條運河建成通航，其意義不止於構建起全新的跨境物流通道，還將形成“港產聯動”效應，推動西南腹地與自貿港貫通。

在楊飛揚看來，北部灣港與海南自貿港隔瓊州海峽相望，平陸運河通航后，四川等西南省份貨物可經鐵水聯運直達北部灣港，再通過瓊州海峽集裝箱班輪、客滾運輸快速對接海南洋浦港、海口港等自貿港核心港口，將推動“西南腹地—平陸運河—海南自貿港”形成貫通的物流與產業聯動鏈條，釋放雙向疊加的政策與通道紅利。

出口方向，四川的鋰電光伏材料、裝備制造、酒類食品、化工產品等可經平陸運河運抵北部灣，轉至海南自貿港，依托自貿港的保稅加工、跨境電商、國際中轉政策，完成增值加工后發往東盟及全球市場。

進口方向，海南自貿港的免稅消費品、熱帶農產品、進口大宗商品以及東盟經海南中轉的資源類貨物，可反向經平陸運河進入西南腹地，拓展自貿港貨物的內陸市場空間。

平陸運河即將通航，成都南向出海格局之變，也引起了眾多企業關注。道臣物流集團副總裁吳寒秋稱，過去西南貨物水運出海依靠廣州、深圳港口，陸路運距佔比高使得運費也較高，平陸運河通航后將不再以這些港為唯一選擇，有利於降低西南腹地大宗商品綜合物流成本，且平陸運河是人工運河，通航條件更可控，運輸時效將更高，能有效化解過去西江航道枯水期經常堵船的“痛點”。此外，平陸運河的通航還將帶動“兩頭在外”產業興起，進口原材料通過海運轉運河直達南寧加工，成品再通過運河運回港口出口，能吸引有色金屬加工、糧油加工企業沿河布局，為形成“前港后廠”產業格局、與西南地區產業聯動發展創造了條件。

運距縮短 成本下降

川貨蓉品出海競爭力增強

目前，東盟是四川的第一大貿易伙伴。據成都海關統計，今年前7月，四川對東盟進出口1376.4億元，同比增長3.5%，佔四川外貿進出口總額的22%。隨著雙邊貿易往來日益密切，跨境物流運輸需求相應增多，對運輸質效要求也越來越高。

物流成本、運輸時效是貨物流通中頗受關注的兩項重要指標。通過平陸運河出海，這兩項指標將有怎樣的變化？

9月4日，在首發班列現場，省港投集團陸新公司運營管理部負責人張煥稱，新線路班列運輸的貨物不再到北部灣碼頭集結，而是在廣西南寧六景港完成關務后直接下水，經平陸運河一站式直達東南亞主要港口。與傳統的西部陸海新通道川桂鐵海聯運線路相比，江鐵海聯運班列在成本和運輸效率方面都將進一步優化，“僅鐵路運輸距離就將縮短150—200公裡，鐵路段運輸成本降低大約一成，單箱運輸費用降低1000元左右。”

楊飛揚表示，平陸運河開通后，四川南向貨物以長距離鐵路段佔主導，結合行業運價測算，以成都至欽州港為例，末端水運區段替換帶來的全鏈路單位物流成本將下降10%左右。去年年底隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造完工，西線鐵路僅剩黃桶至百色段待貫通，黃百鐵路計劃2028年建成通車，屆時成都經欽州港出海的鐵路運距將縮短200多公裡至約1440公裡，並可在百色銜接右江水運、經平陸運河出海，形成江鐵海聯運全新物流通道。

據楊飛揚分析，四川南向出口主力貨類為汽車零部件、機電設備、新能源材料、食品等中高值貨物，依托江鐵海聯運新通道優勢，將進一步提升運輸時效、降低成本費用，增強川貨蓉品出海競爭力。進口方面，運河對大宗商品進口將形成積極推動作用。四川對東盟礦產、大米、雜糧、水果、香料、中草藥、肉類、橡膠、鉀肥、石材、木材等大宗商品進口需求旺盛，依托江鐵海聯運通道，這些大宗商品有望以更低成本、更大規模進入四川市場。

成都日報錦觀新聞記者 楊富

來源：成都日報