全球每生產10塊動力電池，就有1塊產自四川宜賓。

2026世界動力電池大會在四川宜賓開幕。人民網記者 朱虹攝

9月3日，以“電驅萬物·融合共生”為主題的2026世界動力電池大會在宜賓開幕。五年前，這裡還是以“一黑一白”聞名的傳統工業城市﹔五年后，世界動力電池領域規格最高的行業盛會，在這裡扎下了根。

2026動力電池應用生態展覽會現場。人民網記者 朱虹攝

今年是“十五五”開局之年。“十五五”規劃綱要明確提出加快新能源、新材料、智能網聯新能源汽車等戰略性新興產業發展。大會期間發布的《動力電池產業發展指數（2026）》顯示，四川綜合排名躍升至全國首位，從2022年的第六位到榜首，四年完成了一次跨越式躍遷。

2026動力電池應用生態展覽會現場。人民網記者 朱虹攝

經過近30年努力，我國也已建成全球規模最大、最為完整的動力電池產業體系，培育了一批具備較強競爭力的領軍企業，關鍵核心技術水平位居全球前列，產銷規模連續多年世界第一。但中國科學技術協會名譽主席萬鋼認為，產業依然面臨不少亟待解決的矛盾與問題。從國際看，全球經貿格局深刻調整，產業鏈供應鏈區域化、本土化布局態勢愈發明顯﹔從國內看，部分關鍵核心技術仍有短板，前瞻性、引領性技術的研究探索仍有待加強，退役電池回收再利用鏈路仍有堵點。

萬鋼提出，要加強基礎前沿技術創新、緊抓智能化增長新機遇、夯實可持續發展能力、提升國際交流合作水平。這四大著力方向，恰與宜賓乃至四川動力電池產業從智變、融通、循綠三個維度的實踐深度契合。四川的探索，正為這些命題尋找答案。

智變：AI重構研發范式，鍛造科技自立自強的“新底座”

“電芯在新能源革命中的位置，與芯片在人工智能中的位置是相當的。”第十四屆全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在大會主題發言中的這個判斷，道出了動力電池的戰略分量。

電池行業綠色供應鏈建設行動啟動。人民網記者 朱虹攝

過去五年，中國動力電池裝車量從63.6GWh躍升至769.7GWh，幾年間增長了十多倍﹔全球動力電池市場份額超70%。但規模已不是唯一的標尺。歐陽明高同時提醒，行業已告別單純比拼產能擴張的時代，產業競爭邏輯正由規模競爭轉向技術體系的綜合較量。

人工智能正在成為這場較量的關鍵變量。

萬鋼提出，加強電池系統實時感知、動態響應、自主決策等智能化技術攻關，進一步提升動力電池安全水平和環境適應性。歐陽明高表示，中國鋰動力電池發展趨勢主要體現在三個方面：全過程電池安全、全產業鏈AI賦能、全生命周期綠色低碳。AI對動力電池的影響涵蓋電池設計、制造和使用管理全鏈條。

本屆大會發布的8項2025—2026年度動力電池創新技術成果，印証了這一趨勢：超快充動力電池實現10分鐘安全快充﹔高比能混合固液電池實現350瓦時每公斤的規模產業化﹔第四代高壓實磷酸鐵鋰材料使比能量突破200瓦時每公斤。歐陽明高評價：“這些創新技術不僅代表中國，更能代表全球創新水平。”

在宜賓，依托歐陽明高院士工作站扎根四年的賽科動力，正從實驗室走向量產線。其自主研發的安全電解液原位聚合工藝，讓量產電池能量密度達到360瓦時每公斤，續航提升30%。與此同時，全國首條全固態電池智能制造中試線正在宜賓高新區拔地而起。

“四川完全有能力構建從鋰資源開發到設計、制造、使用、回收的電池全產業鏈閉環。要將宜賓打造為世界動力電池的創新中心，而不僅是產業中心。”歐陽明高的話語中，透著對技術自立自強的堅定信心。

融通：場景拓展邊界，激活超大規模市場的“乘數效應”

動力電池的想象力，早已不局限於新能源汽車。

本次大會首次將動力電池、整車制造、低空經濟、具身智能等領域的領軍企業匯聚一堂。當電池不再隻局限於車載，而是低空飛行器、人形機器人、電動船舶的動力心臟，“電驅萬物”的想象空間已然打開。

中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在大會上指出，全球動力電池產業呈現“和而不同”的發展態勢。動力電池技術與應用有五大典型場景，除電動車乘用車外，商用重卡、船舶、機器人、低空eVTOL等領域迅速增長。

工業和信息化部副部長熊繼軍說，當前我國動力電池產業正處於提質增效、擴大優勢的關鍵時期，將推動產業加速向高端化、智能化、綠色化、國際化邁進。萬鋼則從國際視角指出，要提升國際交流合作水平，面向全球低碳貿易推動基礎規則共建與關鍵數據互認。

四川的實踐，正在印証這一判斷。在儲能領域，宜賓全市已建成新型儲能19個、總裝機926兆瓦時，規模居全省前列。重卡領域，建成換電站19座，新能源重卡保有量達3101輛，較2022年增長16倍。船舶領域，2023年大會發起“電化長江”倡議，如今全國首艘5000噸級“電動+甲醇”貨船已在宜賓下水。低空經濟與具身智能領域，2026年上半年常態化作業累計超2500小時，累計發布應用場景270個。

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，在宜賓這片產業沃土上，希望聯動更多全球的上下游合作伙伴，從電芯、材料到整車、應用，把閉環做完整，把生態做厚實。

循綠：全鏈治理升維，構筑資源安全的“生命線”

產業規模越大，綠色命題越重。

歐陽明高在大會上重點談到電池回收：中國第一批電動汽車已進入動力電池退役階段。2024年廢舊動力電池市場規模已超480億元，2030年預測將突破千億元。

工業和信息化部已明確提出，到2030年廢舊動力電池的綜合利用量要大幅提升。從頂層設計到地方實踐，一張覆蓋“生產—使用—回收—再生”的全周期治理網絡正在加速織就。萬鋼認為，要打通各環節信息壁壘，防止退役電池流入非正規回收渠道，確保電池原材料資源應收盡收和高效利用。

四川的答案是“全鏈閉環”。從鋰礦資源開發到正負極材料、電芯制造、整車配套、電池回收再生，宜賓已建成國內鏈條最完整、配套優勢最顯著的動力電池產業集群，90%以上的電池結構件可實現本地配套。《動力電池產業發展指數（2026）》顯示，綜合在產業規模、產業鏈完備性、可持續發展領域的表現，四川在中國指數中排名全國第一。

當然，四川的優勢不止於產業鏈的完整，鋰礦資源儲量全國第一，綠電資源豐富。大會期間，“電池行業綠色供應鏈建設”行動正式啟動，國道318四川沿線零碳運輸走廊建設項目同步啟動。項目分3期實施：2028年建成四川鋰礦及入藏門戶示范段，投運8至10座充換電站、投放400台以上高原電動重卡﹔2030年四川段建成20座以上充換電站﹔2035年向西藏延伸，完成成都至拉薩全線覆蓋，建成國家級高海拔零碳運輸走廊。中國動力電池產業正在從“規模領先”邁向“綠色引領”。

國道318四川沿線零碳運輸走廊建設啟動。人民網記者 朱虹攝

當一塊電池串聯起技術自主、場景融合、資源循環的完整閉環，它不僅驅動著車輛的行駛，更驅動著一個大國的綠色轉型與高質量發展之路。中國動力電池產業全球份額超過70%、連續十一年全球第一——這份成績的背后，正是一座座像宜賓這樣的城市，用產業定力與創新耐心，一步一個腳印走出來的。

三江匯流處，潮涌新篇。世界動力電池大會連續五年選擇宜賓，並非偶然。