“四川—平陸運河—越南”江海鐵多式聯運班列首發現場。省港投集團供圖

線路

四川新津 廣西南寧 平陸運河 廣西北部灣 越南芹苴港

優勢

●與西部陸海新通道川桂鐵海聯運線路相比，新線路在鐵路運輸距離上縮短了150—200公裡，運輸時間相當，但單箱運輸費用降低1000元左右

9月4日15時，一列滿載化工產品的“四川—平陸運河—越南”江海鐵多式聯運班列，從位於成都市新津區的陸海新通道成都南集疏運中心緩緩駛出，標志著該班列正式首發啟運。貨物將通過鐵路運至廣西南寧港六景港區登船，再經平陸運河從廣西北部灣港口出海，直達越南芹苴港。

該班列由省港投集團所屬四川西部陸海新通道省級運營平台——四川省陸海新通道發展有限公司（下稱陸新公司）組織發運，採用“鐵路+內河+海運”江海鐵聯運模式，充分發揮鐵路干線化運輸與水運大運量的組合優勢，為“四川造”產品開辟了通往東盟的高效運輸新通道。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來我國第一條國家層面統籌的通江達海運河，預計本月通航，屆時將在中國與東盟市場之間架起一條貨物雙向快速流動的黃金通道。搶抓平陸運河通航機遇，省港投集團進一步織密四川連接東盟、輻射全球的物流網絡，為“四川造”出川出海提供更加高效、穩定、低成本的供應鏈解決方案。

陸新公司運營管理部負責人張煥介紹，四川至越南的傳統運輸方式主要有3種：一是跨境公路，二是跨境鐵路，三是經北部灣和大灣區下水的鐵海聯運班列。

此次發運的貨物將在廣西南寧港六景港區完成報關，無縫銜接平陸運河的江海直達船，待平陸運河通航后，一站式直達越南芹苴港。與傳統的川桂鐵海聯運線路相比，新線路在鐵路運輸距離上縮短了150—200公裡，運輸時間相當，但單箱運輸費用降低1000元左右。未來，四川出口至越南、泰國和馬來西亞的化工產品、太陽能光伏板、汽車零部件等，都可以通過江海鐵聯運方式到達東南亞主要港口。

四川是西部陸海新通道的重要樞紐和西線主通道起點，經江海鐵聯運可串聯東盟、輻射全球，推動四川從內陸腹地加速邁向開放前沿。此前，四川西部陸海新通道班列已構建起覆蓋川桂（粵）鐵海聯運、中老鐵路、中越鐵路、中緬鐵路等多種方式的泛南向運輸網絡。截至目前，四川已累計開行西部陸海新通道班列超6600列，服務四川南向外貿規模突破180億元，開通到發站線路近400條，覆蓋省內15個市（州），聯通全球84個國家和地區、170個城市及港口。（四川日報全媒體記者 史曉露）