藍白色、四座艙，支撐杆托舉上單翼，好似雄鷹振翅飛翔……在自貢通航國際飛機制造有限公司總裝制造基地，外形清爽利落的小鷹-700飛機很是吸睛。

“這可是我們的‘明星機’，最近很多客商前來公司洽談，都是被它吸引而來。”通航國際集團副總經理陸召瑞言語間滿是自豪。

這份自豪，源於硬核實力：小鷹-700是國內同級別首款擁有100%自主知識產權的四座通用飛機，適航審定“零豁免、零放寬”，飛機取得中國民航局頒發的型號合格証（TC），啟動首架機試生產，打通了從研發到量產關鍵環節。

據了解，該項目自2013年啟動，飛機的設計研制、生產試飛集結了國內航空領域第一梯隊力量——中航工業第一飛機設計研究院、中國飛行試驗研究院、中航工業沈飛集團等數十家頂尖航空單位聯手攻堅，合力推進項目。飛機從2019年3月首飛到2025年6月30日完成全部適航試飛驗証，6年時間，通過了中國民航一系列嚴苛的適航考驗。

“我們是國內鮮有的無任何限制條款通過CCAR-23部適航審定的通用飛機，實現了零豁免、零放寬‘雙零’突破。”通航國際集團董事長張建平介紹，這意味著這款飛機在沒有跳過任何一條適航條款、沒有降低嚴苛標准、沒有附加任何運行限制條件下，通過了適航驗証要求的全部硬指標。

步步通關背后，是屢挫屢試、跌倒重來。在獲取型號合格証（TC）階段，為攻克全機極限載荷靜力試驗，試驗團隊先后開展7次預試，針對問題逐項整改優化，反復打磨試驗方案﹔低溫適航科目標准嚴苛，飛機需要在-20℃環境中完成8小時低溫浸透，再啟動發動機開展地面檢查。為滿足低溫試驗條件，團隊從內蒙古轉戰山西，寒冬臘月堅守測試現場，跨冬鏖戰，終於順利通過考核﹔駕駛員座椅試驗認証更是一場“持久戰”，研發團隊潛心攻堅4年，持續迭代優化設計，最終實現座椅動強度、靜強度、地板變形適配能力全部達標。

在這一階段，張建平曾被多次告知“零豁免、零放寬”取証難以實現，如今再回顧這段經歷，他不由感慨“輕舟已過萬重山”。“項目啟動之初，國內同級別通用飛機的適航審定幾乎無先例可循，完全是‘摸著石頭過河’，當時，很多配套供應商在國內也沒有，必須靠我們團隊自己培育。”張建平說，團隊曾數次走到瀕臨擱淺的緊要關口，可謂“九死一生”，“所幸我們始終沒有放棄，拼盡全力，最終實現了目標。”

攻堅克難，隻為填補空白。裝備自主，目的是降低通航運營成本，讓飛機從“能用”變得“好用”“耐用”。小鷹-700被稱為通航飛機的“六邊形戰士”，其最大航程1000公裡，實用升限4200米。飛機結構簡單，易於操作，便於維護。它不挑場地，非鋪裝路面的砂石、土路、草地等跑道均可起降，經過改裝還可實現水上飛行，可以廣泛應用於短途運輸、低空旅游、應急救援等領域。“這款飛機非常適合飛行培訓，對標國外同款機型，飛機購置成本降低四分之一，使用成本降低三分之一。”陸召瑞介紹，從市場反饋來看，飛機已經得到行業客戶普遍認可。“目前已進入試生產，今年將實現工程化量產，年底前完成首批客戶訂單交付。”

從無到有，破局啟航，在自貢通航產業版圖中，沖上雲霄的，不止小鷹-700——被譽為“空中出租車”的沃蘭特VE25-100“天行”eVTOL，其生產企業在自貢建設智能制造基地，已完成有人駕駛轉換飛行﹔瑋航科技研制的“敖欽”涵道風扇高空系留滅火無人機，實現了技術創新，解決高層建筑滅火難題﹔中國航空工業集團自主研制的翼龍-2無人機，在成飛自貢無人機產業基地實現總裝試飛……

自貢是傳統老工業城市，沒有航空制造的底子。在張建平看來，這個城市和小鷹-700一樣，是依靠搶佔“先發優勢”，堅持“長期主義”，走上“從0到1”的轉型發展之路。

最初，張建平在全國范圍內遴選生產制造基地落地城市，“自貢航空產業園區的招商團隊三顧茅廬，我們在考察后發現，這座城市的通航產業配套體系強、政府干事決心大，這成為吸引我們的重要原因。”

從2015年起，自貢市依托自貢航空產業園、鳳鳴機場和蘭田機場，川協5號試點空域以及完備試飛保障條件，建起一條從零部件、總裝、試飛到交付的全產業鏈條，實現通用有人機制造“從0到1”的突破。如今，自貢航空產業園集聚60余戶重點院企，小到一顆螺絲釘，大到飛機機翼，在園區內都能找到相對應的零部件生產供應企業。2025年，園區低空經濟產業年產值突破45億元，同比增長40.6%。

從深井汲鹵到造翼飛天，自貢這座老工業城市通過建機場、引院企、補鏈條，把想干的事一件件辦成、把難成的事一步步做成，政府和企業的雙向奔赴，助力更多的通航飛機飛向藍天。

十二載磨一“機”，磨的是技術，更是耐心﹔一座城育一“鏈”，育的是產業，更是未來。隨著低空經濟從政策紅利走向規模化落地，自貢正沿著這條新航線，飛出更高更遠的新軌跡。（實習生蔡雨心、龍向祺參與採寫）

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